序言
其實(shí)共享經(jīng)濟(jì)的概念在中國已經(jīng)家喻戶曉，從便利了大眾出行生活的共享單車，到共享充電寶、共享汽車、共享充氣娃娃、共享雨傘、共享睡眠倉等產(chǎn)品引發(fā)的“真共享”還是“偽需求”的爭議，必須肯定的是共享經(jīng)濟(jì)的確正在改變著我們的生活場景……
共享經(jīng)濟(jì)大潮席卷而來，正在掀起一場深刻的經(jīng)濟(jì)變革。然而這些跟我們今天說的云倉到底有什么關(guān)系？
一、共享經(jīng)濟(jì)報(bào)告
首先看一份行業(yè)報(bào)告，據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2016年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)39450億元，增長率為76.4%。國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心也預(yù)測，未來幾年共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的速度增長，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上。共享經(jīng)濟(jì)毫無疑問將是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大趨勢。
二、什么是物流行業(yè)共享經(jīng)濟(jì)
什么才是共享經(jīng)濟(jì)？其核心是整合分散的閑置資源，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提高利用效率，釋放資源價(jià)值的新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
2017年共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出爆發(fā)的增長態(tài)勢，并深刻影響著處在降本增效改革中的物流行業(yè)。傳統(tǒng)物流在信息、資源、系統(tǒng)等方面都無法做到互聯(lián)互通，帶來嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，對于物流行業(yè)的變革是顛覆性的，通過共享物流資源，可以大幅度降低物流成本增加效率。
三、目前云倉分類
云倉首先是以多倉為據(jù)點(diǎn)的、通過信息和運(yùn)輸貫通的物流網(wǎng)絡(luò)，其次是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的庫存分布要固定的邏輯進(jìn)行計(jì)算的算法系統(tǒng)。云倉基本歸納為如下的三類：
第一類：3PL多倉——單倉或少量倉
很多人講他是云倉，其實(shí)其講的云倉就是他有很多個(gè)倉庫，只是物理倉，這些個(gè)倉庫之間并沒有太多的邏輯和聯(lián)系，甚至根本都是不同的貨主。每個(gè)倉的庫存和運(yùn)營都是獨(dú)立進(jìn)行的，從本質(zhì)上來講，這個(gè)所謂的云倉就是單倉。例如（快遞公司及部分三方倉）：
1.中通云倉
杭州中吉供應(yīng)鏈，總部與各網(wǎng)點(diǎn)合資或者獨(dú)資的三方倉，無互聯(lián)性，2016年7月份開始。
2.圓通云倉
全國各網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)立做的三方倉，無互聯(lián)性，繼原來的圓通新龍后總部剛剛涉足這塊。
3.申通倉
全國各網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)立做的三方倉，無互聯(lián)性，開始比較早。
4.韻達(dá)萬倉
全國各網(wǎng)點(diǎn)獨(dú)立做的三方倉，無互聯(lián)性，2017年正式布局。
5.其他三方倉
中鐵物流旗下中倉網(wǎng)、寶供物流、久耶供應(yīng)鏈、上海漢維倉儲、湖南中倉網(wǎng)絡(luò)、杭州能容云倉、上海新邦供應(yīng)鏈、北京易庫電子商務(wù)、小斑馬客棧、石獅大帝物流、上海寶時(shí)物流、山東速邁物流、深圳歐瑞特供應(yīng)鏈、北京百利威、北京眾誠一家供應(yīng)鏈、浙江長興興網(wǎng)、寧波聚龍智創(chuàng)、河南建寧物流、杭州谷汝電子商務(wù)、成都潤寶物流、北京云圖物流、上海秒倉科技、廣州愛郵云倉、湖北三當(dāng)家供應(yīng)鏈、諸暨大襪云倉、福建富星云倉、上海陽合供應(yīng)鏈、晉江易庫供應(yīng)鏈、西安白菜供應(yīng)鏈、上海吉新物流、蘇州盛豐物流、上海實(shí)宜倉儲、泉州弘橋智谷物流、江蘇松松云倉供應(yīng)鏈、莆田樂商物流科技……
第二類：3PL多倉—指規(guī)模比較大
很多大的3PL講他是云倉，用云倉來標(biāo)榜他的先進(jìn)性。歸納起來這類倉有2種主要能力：
第1種能力，是他們可以根據(jù)客戶的數(shù)據(jù)、以及客戶對服務(wù)和成本的要求，建議客戶把庫存分布在不同的倉庫，讓庫存離用戶最近，從而取得較快的送達(dá)效果，取得較低的快遞成本。第2種能力，這些3PL的倉庫規(guī)模大、自動(dòng)化程度高、運(yùn)營能力強(qiáng)，訂單響應(yīng)速度快、履行能力強(qiáng)。
例如：（菜鳥投資）菜鳥心怡倉、（菜鳥投資）百世云倉、發(fā)網(wǎng)供應(yīng)鏈、科捷物流、浙江網(wǎng)倉、北嶺倉、天圖物流（新三版上市）、順豐云倉、蜂巢供應(yīng)鏈、網(wǎng)贏如意倉、 酷武供應(yīng)鏈、普羅格、怡亞通供應(yīng)鏈（上市企業(yè)）、 郵政倉，中國郵政速遞物流、蘇寧云倉、 安德云倉、昌和云倉、海爾日日順……
第三類：全國云倉布局
這才是真正的云倉，我覺得這是大家真正想實(shí)現(xiàn)的，但是行業(yè)中暫時(shí)沒有太多的人做到的。這個(gè)云倉體系不僅會根據(jù)數(shù)據(jù)分布庫存、有很強(qiáng)的自動(dòng)化訂單履行能力，還會主動(dòng)的以貨主為單位對全渠道庫存分布自動(dòng)進(jìn)行調(diào)拔、對庫存進(jìn)行集中和優(yōu)化、并拉動(dòng)上游供應(yīng)鏈的補(bǔ)貨。
例如：京東云倉、菜鳥云倉（也在逐步向這方面發(fā)展）……
共享模式最重要的是鏈接，通過系統(tǒng)與服務(wù)做實(shí)質(zhì)的解決市場需求的東西才是真正的共享，如果平臺只共享不連接資源與客戶，不保證服務(wù)質(zhì)量，那這種共享是偽共享。
四、云倉能給商家?guī)硎裁矗?/strong>
在全國新的物流形勢下，各類云倉發(fā)展很快，物流巨頭紛紛發(fā)力進(jìn)軍云倉服務(wù)領(lǐng)域，如郵政云倉、京東云倉、蘇寧云倉等。這么多的云倉平臺涌現(xiàn)出來，已經(jīng)形成了多方爭霸、熱火朝天的新物流行業(yè)局面。
一句話總結(jié)，云倉可以說是向社會開放倉儲資源和配送資源的第三方物流服務(wù)模式。商家跟云倉平臺企業(yè)簽定入倉協(xié)議，在云倉平臺根據(jù)市場銷售預(yù)測數(shù)據(jù)來布局庫存，使用云倉平臺的倉庫資源，將庫存布在離消費(fèi)者最近的倉庫里。當(dāng)顧客訂單下達(dá)后，由云倉平臺自動(dòng)選擇最優(yōu)倉庫揀選出貨，然后由云倉平臺將貨品送到顧客手中，最終實(shí)現(xiàn)對市場需求的極速反應(yīng)，提高市場競爭力。
具體講有以下作用：
1.訂單完成提前期
這里指定單產(chǎn)生到客戶收到貨的時(shí)間。在云倉模式下，通過預(yù)測銷售和提前將庫存布局到離消費(fèi)者最近的倉庫，盡量縮短配送時(shí)間，縮短“定單完成提前期”。順豐云倉的“云倉即日”、“云倉次日”，京東云倉的“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”，每個(gè)在時(shí)間上極致追求的物流產(chǎn)品，都反應(yīng)了“定單完成提前期”的極度重要。
2.供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間
云倉體系中高效的干線運(yùn)輸能力縮短了從生產(chǎn)商到倉庫的運(yùn)輸時(shí)間。除了倉庫網(wǎng)點(diǎn)多，庫存分布廣、離顧客近外，還有強(qiáng)大、高效的倉庫間的干線運(yùn)輸體系，順豐云倉甚至計(jì)劃在湖北建貨運(yùn)機(jī)場，2小時(shí)覆蓋全國市場，以此來提高順豐云倉的干線運(yùn)輸效率。高效的干線運(yùn)輸體系，縮短了從生產(chǎn)商到倉庫的運(yùn)輸時(shí)間。
倉、配一體化縮短了倉儲與配送的交接時(shí)間。在有些倉儲與配送分開的模式中，倉庫分揀好的包裹需要?dú)w集到配送總部，再統(tǒng)一分撥到各配送站，增加了倉儲與配送的交接時(shí)間。在倉、配一體化的模型中，倉儲信息系統(tǒng)與配送信息系統(tǒng)直接對接，甚至統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一規(guī)則，直接在倉庫內(nèi)分揀時(shí)就按配送站點(diǎn)分組與歸集，揀完之后直接配送，將倉庫、配送的交接時(shí)間大大縮短。
綜上兩個(gè)原因，再加上本來就已經(jīng)縮短了“訂單完成提前期”，整個(gè)供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間明顯縮短。
3.供應(yīng)的庫存成本
首先，安全庫存低。我們知道，供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間越短，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的安全庫存就越低，這一點(diǎn)無須再多論證。
其次，云倉體系內(nèi)共享各處庫存也進(jìn)一步降低了安全庫存量。通常來說，分倉增加會增加整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的庫存總量。但在云倉體系中，通過干線快速調(diào)撥能力，和信息系統(tǒng)強(qiáng)大的訂單選倉能力，使各分倉的庫存實(shí)現(xiàn)共享，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的庫存量。
4.凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（運(yùn)營資本）
庫存量下降帶來庫存成本下降。庫存資金占用減少，能提高企業(yè)資金利用效率，從而增加凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。
輕資產(chǎn)物流模式減少固定資產(chǎn)投資額。幫助企業(yè)將資金有效地運(yùn)用于關(guān)鍵業(yè)務(wù)中，強(qiáng)化核心優(yōu)勢，通過減少非關(guān)鍵性業(yè)務(wù)部門的固定投資，來提高企業(yè)凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。
按需購買倉儲與配送服務(wù)，輕資產(chǎn)、低成本進(jìn)入全國市場，對眾多中小企業(yè)、甚至是知名的大企業(yè)來說，曾經(jīng)都是可想而不可求的事情。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)庫存的云布署，只有少數(shù)“土豪”，像京東、蘇寧、海爾等，能玩得動(dòng)。他們集巨大的資源，在全國建設(shè)上百個(gè)倉庫的倉儲體系，將庫存布到顧客身邊?，F(xiàn)在，在云倉平臺的支持下，中小企業(yè)也能做得來全國庫存布局的經(jīng)營戰(zhàn)略了。在新的云倉時(shí)代，創(chuàng)新型中小企業(yè)若越能先使用好這樣的社會資源，就越能搶占市場先發(fā)優(yōu)勢，借力在行業(yè)格局中快速脫穎而出。
五、實(shí)現(xiàn)云倉，大致可以分為以下3種
1.甲方私有云
品牌企業(yè)自建團(tuán)隊(duì)、自建網(wǎng)絡(luò)，這條路投入大、時(shí)間長、難度大，如：亞馬遜、京東，當(dāng)然這些私有云最后也都對外開放了。
2.第三方公有云
由第三方投資運(yùn)營的物流網(wǎng)絡(luò)，面向所有的社會企業(yè)開放，如：EMS云倉、順豐云倉、菜鳥云倉、百世云倉等。
3.行業(yè)公有云
由行業(yè)共建共享一個(gè)云平臺，集中大家的訂單、共享規(guī)模效應(yīng)和共同的競爭能力。其實(shí)，我覺得這個(gè)行業(yè)公有云的生命力會超越第三方的公有云，因?yàn)檫@個(gè)平臺真正可以和貨主進(jìn)行互動(dòng)、真正可以從貨主的用戶出發(fā)來設(shè)計(jì)產(chǎn)品和服務(wù)并實(shí)現(xiàn)，真正的幫貨主創(chuàng)造更多的價(jià)值。
六、云倉時(shí)代的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與物流發(fā)展策略
物流的重要性，已經(jīng)隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，得到了社會的廣泛認(rèn)同。接下來，物流的作用，或者社會地位，還會有什么樣的變化？
縱觀近代商業(yè)史，從制造商到消費(fèi)者的通路，一直在變更和革新?？梢哉f，供應(yīng)鏈上的不同環(huán)節(jié)各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。曾經(jīng)，層級繁復(fù)的分銷體系。后來，超級連鎖零售商大大縮短了通路，它們影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的格局?，F(xiàn)在，電商另辟新徑，引發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的洗牌，微商、微電商轉(zhuǎn)型，未來，隨著超級物流企業(yè)的崛起，如云倉模式的大覆蓋、大普及，物流能否成為至關(guān)重要的通路，進(jìn)一步改變供應(yīng)鏈的格局呢？
目前基于云倉的巨大優(yōu)勢，各企業(yè)對這種模式的應(yīng)用，表現(xiàn)為如下幾種形式。
目前基于云倉的巨大優(yōu)勢，各企業(yè)對這種模式的應(yīng)用，表現(xiàn)為如下幾種形式。
（一）建立私有云倉平臺體系
指企業(yè)以自身能力，建立全國性的、甚至全球性的云倉體系，包括倉儲體系和配送體系，滿足自己企業(yè)內(nèi)部的物流需求和自家生態(tài)系統(tǒng)里的物流需求。我們按云倉規(guī)模的范圍來看，又可以分為四種。
1.全球云倉
這是指超級企業(yè)在做的案例類型，如阿里巴巴在推動(dòng)的跨境云倉，集全球倉儲和配送能力，支持全球范圍里的商品大流通。
2.全國云倉
這是指以國內(nèi)市場為主的大企業(yè)在做的案例類型，例如蘇寧云倉支持其全國數(shù)千家實(shí)體店的物流配送，京東云倉支持其全國電商客戶的訂單物流需求。
3.區(qū)域云倉
指在一個(gè)相對較小的區(qū)域內(nèi)，建設(shè)或者租賃多個(gè)倉庫，結(jié)合快遞或者車輛配送，搭建網(wǎng)狀的供應(yīng)鏈體系，以對區(qū)域內(nèi)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)更快、更經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)。
4.城市云倉
新零售的到來，京東和阿里在布局最后一公里便利店，未來將會成為最后一公里末端的城市末端云倉（這些倉庫普遍都比較?。?。
（二）提供第三方云倉平臺服務(wù)
指為其他企業(yè)提供云倉物流服務(wù)的企業(yè)，其中有些物流企業(yè)主要為別人提供云倉服務(wù)，有些物流企業(yè)主要是為自己服務(wù)，然后才將私有云倉平臺上的一部分資源拿出來，為社會企業(yè)提供第三方云倉物流服務(wù)。
1.純粹第三方云倉平臺
典型案例如百世云倉、順豐云倉。以百世云倉為例，它聯(lián)合淘寶對眾多商家開放物流平臺，提供倉儲服務(wù)、配送服務(wù)，以及信息服務(wù)等。以信息服務(wù)的效果為例，百世云倉的訂單處理功能，能夠直接將淘寶的訂單分流，在雙11期間，大大減輕了淘寶平臺的數(shù)據(jù)壓力。
2.兼職第三方云倉平臺
典型案例如蘇寧云商、京東云倉，在滿足自身物流需要后，逐步將物流資源向社會開放，反過來支持蘇寧、京東完成向平臺化公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
（三）借力社會化的云倉平臺基礎(chǔ)服務(wù)
1.大型企業(yè)借力社會云倉實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工與經(jīng)營
例如，寧波太平鳥電商和魅族品牌利用順豐云倉平臺，通過分倉備貨將庫存前置，縮短流程，實(shí)現(xiàn)就近發(fā)貨、區(qū)內(nèi)配送、快速送達(dá)，不僅降低了綜合物流成本，店鋪的DSR評分也有所提升。
2.中小型企業(yè)借力云倉平臺實(shí)現(xiàn)快速市場擴(kuò)張
物流倉儲與配送的重資產(chǎn)特點(diǎn)，超出了很多中小企業(yè)的能力范圍。即使從2011年開始物流行業(yè)就爆發(fā)式發(fā)展起來，到現(xiàn)在為止，很多企業(yè)的物流仍處在一個(gè)較低的水平。若能借勢專業(yè)化的云倉平臺，享受輕資產(chǎn)模式下的專業(yè)化物流服務(wù)，對一些產(chǎn)品很有創(chuàng)新和優(yōu)勢的中小企業(yè)，將大大提高市場拓展的速度。
近兩年，多個(gè)大型云倉平臺，京東云倉、順豐云倉、百世云倉、蘇寧云倉等，向社會開放了他們的云倉服務(wù)。以順豐為例，2015年下半年，順豐在全國上百個(gè)城市推出了“云倉即日”和“云倉次日”的時(shí)效性服務(wù)。云倉即日指消費(fèi)者在當(dāng)日上午11點(diǎn)之前下的有效訂單，都能在當(dāng)天20點(diǎn)前收到所購買的商品。云倉次日是指在20點(diǎn)前下單，次日18點(diǎn)前可收貨。云倉的客戶，如各類電商企業(yè)，提前將貨備在各地倉庫里，從而將跨省件變成省內(nèi)件、同城件、區(qū)內(nèi)件，就近發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)即日送達(dá)、次日送達(dá)的極速物流服務(wù)。未來電商物流的發(fā)展就是快物流服務(wù)，京東高效的物流服務(wù)足以證明這一點(diǎn)。
目前在云倉市場上已經(jīng)有多個(gè)大規(guī)模、高質(zhì)量的開放平臺服務(wù)者。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在一個(gè)市場中，當(dāng)有多個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)墓?yīng)商時(shí)，這是一個(gè)競爭性市場，而且看起來它也不會是一個(gè)壟斷競爭性行業(yè)。競爭性市場能給市場需求方提供性價(jià)比合理的服務(wù)，因此，云倉極有可能發(fā)展為市場需求方的標(biāo)配選擇，成為社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)服務(wù)。到此，我們看到云倉物流的出現(xiàn)，已經(jīng)導(dǎo)致社會的物流基礎(chǔ)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了很大變化。
七、如何實(shí)現(xiàn)共享云倉？
物流資源的整合利用只是共享云倉的其中一端，另外一端是共享體系中的中小客戶，共享云倉平臺通過集成中小客戶，運(yùn)用中央系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一分類、規(guī)劃，自動(dòng)匹配物流解決方案。通過平臺服務(wù)供應(yīng)鏈上下游，進(jìn)行資源整合、提升、匹配，將共享資源落地于流量。
1.全國倉網(wǎng)總部運(yùn)營，讓所有倉庫變成一個(gè)倉庫。傳統(tǒng)倉庫如傳統(tǒng)連鎖企業(yè)的B2B倉、區(qū)域孤立的電商三方倉、落地配企業(yè)轉(zhuǎn)型倉等等，根據(jù)職能，不同的倉存放的貨品不一，系統(tǒng)服務(wù)能力參差不齊。全國倉網(wǎng)體系是集合不同職能的倉庫變?yōu)橐惑w，平臺總部運(yùn)營，利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)根據(jù)客戶訂單到不同倉庫取貨，甚至是異地就近匹配下訂單、揀選配送，節(jié)省物流費(fèi)用，提高物流效率。
2.傳統(tǒng)倉庫升級，滿足現(xiàn)代消費(fèi)者需求，共享云倉平臺的賦能服務(wù)為倉庫迅速升級。
3.軟件方面，OMS訂單管理系統(tǒng)以及WMS倉儲管理系統(tǒng)，幫助倉庫智能協(xié)同。
4.市場優(yōu)化與資源共享服務(wù)，定期倉儲區(qū)域市場分析和市場能力的培訓(xùn)以及人才培養(yǎng)與輸送、平臺客戶資源的流量支撐等，讓倉庫管理變得簡單起來。
5.硬件方面，自動(dòng)分揀機(jī)、智能機(jī)器人等一系列自動(dòng)化設(shè)備幫助倉庫去化50%左右人工成本。
6.客戶端集成化操作，類標(biāo)準(zhǔn)化升級。通過對中小電商集成化操作，系統(tǒng)統(tǒng)一分類、規(guī)劃、提升服務(wù)能力，匹配共享資源。從而簡化操作流程，降低成本。實(shí)現(xiàn)倉與客戶的最優(yōu)化鏈接，打通全供應(yīng)鏈體系。
7.通過平臺優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置，提供倉儲、運(yùn)輸、配送、支付、金融等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的解決方案，從倉儲資源到中小客戶實(shí)現(xiàn)類標(biāo)準(zhǔn)化。
8.通過合作等形式搭建全國倉網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)貨物的就近入庫，就近配送，提高物流系統(tǒng)效率，把閑置的倉庫、運(yùn)力利用起來，優(yōu)化資源配置，從而降低運(yùn)輸成本和倉儲成本，通過總部運(yùn)營，讓物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都更專業(yè)、更簡單、更高效。
9.全國次日達(dá)或當(dāng)日達(dá)，提升終端消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。
共享云倉平臺，以共享經(jīng)濟(jì)的模式，集成中小電商與物流企業(yè)的閑置倉儲資源進(jìn)行賦能，建立起覆蓋全國的倉配服務(wù)體系?；谥醒脒\(yùn)營協(xié)同管理平臺，通過總部運(yùn)營的模式，將倉與客戶鏈接起來，打造扁平快速化的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)成本、效率、體驗(yàn)的再升級。
來源：跨境電商與創(chuàng)業(yè)文摘
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