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海運價格上漲 影響鐵路貨運量

據央視財經報道，自去年三季度以來，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，有些黃牛趁機坐地起價，部分航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱，國內大量企業(yè)外銷產品堆滿庫房。

企業(yè)的焦灼，進一步助推了集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。

一位國際貨運從業(yè)者告訴海報新聞記者，自去年中期以來，海運價格迅速上升，而且運輸時間加倍，導致不少客戶選擇用鐵路運輸?shù)姆绞匠鲐?，一時間鐵路運輸需求激增。

但由于鐵路運力空間有限，以及疫情帶來的持續(xù)影響，該從業(yè)者表示，鐵路運輸也存在著口岸積壓擁堵的狀況，“貨物裝到場站都發(fā)不出去。”

但鐵路貨運在總運輸量中只占很小的份額。記者注意到，據今年1月的數(shù)據顯示，僅洋山港這一個港口就吞吐了近200萬個20英尺集裝箱，相比之下1月和2月鐵路運輸?shù)募b箱總量為20.9萬個。

多重因素導致航運價格持續(xù)上漲

趙沖久分析，從需求的角度看，由于疫情的原因，國際上很多國家的產業(yè)鏈、供應鏈都受到很大的沖擊，我國在黨中央的堅強領導下，疫情得到有效控制，我們的產業(yè)鏈、供應鏈保護得非常好，這樣就使我國的進出口貿易需求大幅度增長。從供給的角度講，全球的海運，尤其是集裝箱運輸，2300萬標箱的運力，現(xiàn)在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運當中，甚至有一些非集裝箱船都來承運集裝箱?！八詮倪\力的角度講，現(xiàn)在已經全部投入到運輸當中?！?/p>

趙沖久認為，當前，對運力的影響有一些突發(fā)事件，“比如今年3月份蘇伊士運河的擱淺事故，運河關閉了6天，開放以后船舶集中到港口，這樣一來就引起壓港，使我們整個海運的效率降低了?！贝送猓€有一些其他區(qū)域性沖突、疫情的影響，都會導致局部航運市場受到影響。

“疫情期間港口的作業(yè)工人要封閉管理，各個國家都采取相應的措施，所以港口作業(yè)效率降低?！壁w沖久提到，“國際船舶的海運船員在各個港口都要換班，換班過程中也是受疫情防控的影響，使效率會降低。包括港口堆場的不足等其他原因，導致整個航運市場運輸效率降低?！?/p>

趙沖久認為，供需出現(xiàn)的矛盾導致了價格的上漲，所以現(xiàn)在一艙難求，而且價格在上漲。

海運價格會逐漸回歸到正常狀態(tài)

全聯(lián)并購公會信用管理專委會專家安光勇告訴記者，從目前的情況來看，整個環(huán)境是往好的方向發(fā)展?！半S著疫苗接種率的上升，部分國家已經形成群體免疫并回復正常的生活，而且之前類似蘇伊士運河擁堵之類的情況再次發(fā)生的概率應該會很低，如果能繼續(xù)按照目前情況發(fā)展，海運價格應該能夠回落?！?/p>

趙沖久表示，總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉和各國復工復產，形勢會逐漸回歸到正常的狀態(tài)。交通運輸部對國際供應鏈的穩(wěn)定是有所作為的，在外防輸入方面，指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作。同時，幫助企業(yè)解決具體困難，保證重點客戶和重點物資運輸。并且積極協(xié)調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。

記者了解到，在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長，其中北美航線運力達到551萬標箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。

“大家知道，空箱因為周轉的困難，最近也非常緊張，我們造箱企業(yè)加大生產力度。目前的月產能已經提高到50萬標箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%，逐步地有所緩解?！壁w沖久表示。

安光勇建議，貨主可以考慮其他的替代渠道，比如火車運輸?shù)??！耙驗檫@段時間集裝箱運費過高，導致之前被認為價格昂貴的火車運輸，在一些特定線路中反而發(fā)生價格相對便宜的情況?！?/p>

記者在國新辦發(fā)布會上了解到，下一步，交通運輸部將會同商務部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面，也會配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。