滿幫“納妾”志鴻大車隊的熱鬧還沒過，供銷大集“迎娶”遠(yuǎn)成物流的信息披露就登上行業(yè)頭條。
物流產(chǎn)業(yè)的資本化競爭，已經(jīng)從快遞企業(yè)的上市潮，滲透到干線整車、零擔(dān)快運等核心板塊。
筆者相信：資本驅(qū)使下的行業(yè)競合，2018年正式打響。
資本市場莊家太多、陰謀論盛行，最近行業(yè)內(nèi)和一些產(chǎn)融媒體甚至鼓噪：資本進(jìn)入產(chǎn)業(yè)“獵食”，大講“狼來了”的故事。
先入洞房，才知是郎還是狼
從順豐、三通一達(dá)，到百世、德邦的競相上市，基本是Eileen到資本市場上拿錢、開辟新戰(zhàn)場，再拿錢再戰(zhàn)。還沒看到哪個物流企業(yè)正在或者已經(jīng)“甩鍋”給股市。
資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，有零和思維者懷疑陰謀：這是“狼與羊”，套現(xiàn)就離場；而雙贏思想的商人接受陽謀：郎娶女嫁，組建利益共同體。
近3年，多倫股份改名“匹凸匹”、瀚葉擬38億購買900多個微信大號等資本市場的“花邊新聞”不絕于耳。
筆者怎么也不相信做建材陶瓷的轉(zhuǎn)型互金、生物科技的轉(zhuǎn)型新媒體和大數(shù)據(jù)等“基因變異“在一個停牌、一個重組就可以搞定。也正是這些割散戶的韭菜事件頻繁發(fā)生，才讓很多人產(chǎn)生了“狼與羊”的浮想。
以上市主體的自身業(yè)務(wù)定位、資源優(yōu)勢，并購遠(yuǎn)成物流資產(chǎn)的匹配性來看，本次供銷大集“迎娶”遠(yuǎn)成物流，很契合其歷史主業(yè)沿革、商業(yè)布局和長期價值投資邏輯，呈現(xiàn)出1+1＞2的整合價值是必然。
放在國家供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)百強(qiáng)政策之下來看，類似供銷大集并購遠(yuǎn)成物流資產(chǎn)的事件，筆者認(rèn)為這只是個開始，不存在誰是誰的棋子、誰贏誰虧的問題。
美事一樁：供銷大集穩(wěn)城池，遠(yuǎn)成集團(tuán)立新山
供銷大集并購遠(yuǎn)成物流的合同物流等多年來的主營業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)，對于其“中國城鄉(xiāng)商品流通綜合服務(wù)運營商”定位而言，極大地支撐起了供銷大集的物流網(wǎng)絡(luò)、補足了服務(wù)投射能力。關(guān)鍵供銷大集給的又不是現(xiàn)金，是發(fā)行新股——供銷大集作為“娶新娘”的郎官肯定美了。
那么，遠(yuǎn)成物流是不是就虧了呢？筆者相信，虧了的事情幾萬遠(yuǎn)成人都不會答應(yīng)。
遠(yuǎn)成物流的陽謀：賣掉利潤增長見頂?shù)膫鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)，煥發(fā)新生機(jī)——以遠(yuǎn)成這些年的運力組織、網(wǎng)絡(luò)管理和運作實施能力，憑借這次進(jìn)入資本市場（遠(yuǎn)成股票有了還愁錢嗎？），在快遞和快運甚至零擔(dān)市場“再下一城”不是癡人說夢。
在17年的行業(yè)非公開場合，筆者就曾預(yù)言遠(yuǎn)成會很快進(jìn)行資本化運作。
今天來看，被猜中了。筆者依據(jù)不僅是遠(yuǎn)成拿下全國性快遞牌照和快運業(yè)務(wù)這幾年的高增長，從15年-17年遠(yuǎn)成低調(diào)地舉全集團(tuán)資金、延長應(yīng)付賬期，節(jié)衣縮食地砸向7000家直營門店就可窺探其戰(zhàn)略意圖。
黃遠(yuǎn)成，一個在物流行業(yè)苦熬超過三十年的企業(yè)家，肯放棄等來的市場新機(jī)遇、坐失資本助力下奠定“江湖”地位的機(jī)會？遠(yuǎn)成集團(tuán)最新的企業(yè)文化內(nèi)宣“人生能有幾回搏、遠(yuǎn)成二次創(chuàng)業(yè)”，或許已經(jīng)折射出了黃老板——這位其貌不揚的川蜀男人內(nèi)心世界。
物流產(chǎn)業(yè)為棋局，資本和標(biāo)的企業(yè)都是棋子
國內(nèi)物流業(yè)的服務(wù)供給、細(xì)分業(yè)務(wù)、精細(xì)化運營相較發(fā)達(dá)國家而言，還很蠻荒。換句話說，快遞、快運和零擔(dān)的市場現(xiàn)在還只是粗放地“跑馬圈地”，而面向客戶的差異化定位和服務(wù)，有順豐在，還沒有哪家企業(yè)敢“稱王”。
如何攻占中國物流產(chǎn)業(yè)的新山頭？有資本助攻的物流企業(yè)無異于配上了“重型坦克”去對陣“弓箭長矛”的肉軀部隊。
物流產(chǎn)業(yè)是作為物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，說到底是復(fù)合型的服務(wù)業(yè)。強(qiáng)管理、重運營、重資金是一致以來是物流產(chǎn)業(yè)的明顯特征，這也是產(chǎn)業(yè)金融、產(chǎn)業(yè)資本化的基礎(chǔ)。
資本想進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，是要以實現(xiàn)規(guī)模化運作、集約化發(fā)展為目標(biāo)的。說直白些，資本方的大筆資金只有流入物流產(chǎn)業(yè)運行的上下游各個貿(mào)易、結(jié)算主體，轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，才能推動物流產(chǎn)業(yè)升級、實現(xiàn)大型企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的跨越——這也是進(jìn)入的為何都是大資本方，小資金基本九牛一毛解決不了問題。
既然產(chǎn)融轉(zhuǎn)化、價值互通，資本和企業(yè)就都成了物流產(chǎn)業(yè)的棋子，每一個從業(yè)者、參與產(chǎn)業(yè)實踐的企業(yè)，都不可能跳出來操控這盤大棋。在降低物流成本、提升物流效率的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求下，資本和產(chǎn)業(yè)的融合需要進(jìn)一步加速。
接受并正確認(rèn)知產(chǎn)融大趨勢，物流產(chǎn)業(yè)亟需復(fù)合型、實踐派的人才。這已成為制約物流企業(yè)高水平運作、快速成長的核心問題之一。
56小結(jié)
筆者預(yù)判2018年的遠(yuǎn)成物流和供銷大集資產(chǎn)并購將是一個標(biāo)志性事件，以此開啟的諸多并購事件、并購之再并購會此起彼伏，最終中國的物流產(chǎn)業(yè)將會是以10-15年見分曉的“五代十國”——并不會“三國鼎立”。
放眼經(jīng)濟(jì)趨勢，對比國內(nèi)外的共性和特性化市場、環(huán)境，我國的物流產(chǎn)業(yè)足夠大，需求足夠分化，這是物流服務(wù)業(yè)的本質(zhì)，也注定了產(chǎn)業(yè)整合、形成的陣營將以一定的邊界而共生。
原創(chuàng)：金蟬子 ?
來源：56掘金記
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