（有很久沒有提筆寫些什么了，突然有一天非常感慨人生五味，與行業(yè)的幾位哥們聊天，發(fā)出對于行業(yè)的感慨，讓我有了一個突然提筆的想法，人生五味，行業(yè)雜談，如有得罪，敬請拍磚。）
人生五味、行業(yè)雜談、還未及時褪去2017年的疲憊，2018年已經過去了1/4、拼盡全力，只為平淡一生！
人生五味酸甜苦辣咸，行業(yè)雜談，笑看風云。
一、人生五味
1、酸：零擔物流企業(yè)的酸，處處趕，物流企業(yè)安家已經迫在眉睫，與其趕不如集
零擔物流企業(yè)不論大小，最大的酸就是搬家，就是接到通知拆遷，而后四處流浪，與其拆不如聚，與其堵不如疏。
新年伊始與很多的物流朋友小聚，再次提到了物流人最為心酸的地方，就是年年搬家，城市年年清理整頓，物流企業(yè)離城市越來越遠，還有有些城市干脆一刀切把物流企業(yè)已經趕到省級與省級的交界點，物流成本瞬間上漲，還有些城市把物流定義為毒流，提到物流，就是人多，車多，安全問題多，這種思維在很多城市蔓延，物流真的就是一無是處嗎??？
很多城市喜歡智能，喜歡大數據，喜歡電商，喜歡高大上，但是C端的物流行為只是消費，B端物流才是真正的制造業(yè)，流通所必須的運輸行為，給物流企業(yè)一個安穩(wěn)的家，給物流一個安穩(wěn)的生活場景，打造一個線下物流的集群是關乎一個城市現代服務業(yè)好與壞的晴雨表，不要以為誤以為電商、快遞就能取代B端生意，B端的生意才是社會物流的主力軍，與其年年趕，不如城市拿出解決方案，實現集的過程，物流集聚，效益產生，管理簡單，便于規(guī)范。人生五味第一位就是酸，提到年年趕，物流的朋友瞬間心酸。
2、甜：政策紅利不斷釋放，物流企業(yè)依舊是困難重重
1）2017年12月27日，交通運輸部、公安部、國家質檢總局聯(lián)合部署道路貨運車輛檢驗檢測改革工作。計劃2018年底前，將在15個省份實行普通貨運車輛在本級行政轄區(qū)范圍內異地辦理檢驗檢測，無需辦理委托手續(xù)，并逐步推行跨省異地檢驗檢測。此項政策主要集中在普通貨運車輛上，大型客車、校車危險品運輸車、車輛運輸車、低平板半掛車除外。
2）2017年10月16日，中國人民銀行和銀監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，宣布自2018年1月1日起，自用傳統(tǒng)動力汽車貸款最高發(fā)放比例為80%，商用傳統(tǒng)動力汽車貸款最高發(fā)放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75%；二手車貸款最高發(fā)放比例為70%。新政策中明確了新車貸款的利率和年限，利率按照國家規(guī)定的貸款利率計算，新車貸款年限最高為5年，二手車最高年限為3年。
3）根據交通運輸部《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020)》，為減輕檢驗檢測費用負擔，2018年交通部將出臺政策力爭減少營業(yè)性貨運車輛重復檢測、重復收費。并取消營業(yè)性貨運車輛二級維護強制上線檢測，由經營者自主確定二級維護周期，自行組織車輛維護。
4）根據交通運輸部、國家發(fā)改委、工信部、公安部、國家質檢總局2016年年8月聯(lián)合發(fā)布的《車輛運輸車治理工作方案》要求，2017年年內完成60%的不合規(guī)車輛運輸車更新淘汰，2018年6月全面完成治理目標。2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）要求的標準化車輛運輸車比重達到100%，中置軸車輛運輸列車等先進車型得到廣泛應用。（相關政策解讀來源于網絡）
政策紅利年年釋放，但是物流企業(yè)依舊是捉襟見肘，依舊是無法實現舊貌換新顏，國家提出物流也降本增效，物流企業(yè)的物流費用一降再降，已經降到最后的底褲，依舊無法實現紅利變現，依舊無法實現規(guī)模的突破，紅利是甜，是人生五味第二位，正所謂一個巴掌一個棗，這個棗還在咀嚼的時候，巴掌如期而至。希望甜依舊，事業(yè)依舊，助力物流也快速轉型升級，實現行業(yè)大變革，回歸物流理性與本質，真正的實現降本增效。
3、苦：物流成本年年漲，但是物流運價年年低，十幾年如一日，規(guī)格要求越來越高大上，實際基礎依舊
物流成本年年在上漲，但是物流運價確實是相當的穩(wěn)健，原本的一個9.21運價有部分的回升，隨后沒過多久，又開始了一輪運價波動，一落千丈。有人說，活該，這是行業(yè)本身特性造成的，總有人愿意用低價實現競爭，愿意用低價切入行業(yè)，或許這是對的，因為真的有企業(yè)就這么干的，或許這就行業(yè)分散，個體單元居多，導致的，無可厚非的一件事情，但是客戶們，鏈主們的需求卻是一邊要求降低成本，一邊是高質量的的要求，同時賬期的小夾板一上，物流企業(yè)們的老板就是幾多歡喜幾多愁，上市的老板笑了，未來是我們的了，因為有錢，可以折騰，大專線笑了，因為還有人愿意賦能，我們可以活過難關，但是這是長久之計嗎??？
基礎不改善，還是老樣子，換湯不換藥，今天你來賦能，拿走你的場景，給到的賦能是用更低的價格去打造賦能者想要的場景，撈一筆，走人，傷的還是行業(yè)。
人生五味第三位苦，正所謂吃得苦中苦方為人上人，梅花香至苦寒來，熬過這個冬天還有下一個冬天，在春天來臨之際，我們先把苦膽放一放，曬干，愿來年苦少些！
4、辣：跨界、資本。大到幾十億美金，小到幾百萬人民幣，物流的辣，從高度到低度，從來都是高大混搭苦逼
物流行業(yè)，這幾年真可謂風光無限，跨界的，上市的一蹴而就，辣的眼睛都睜不開，一群革命者，一群去中心化的互聯(lián)網大佬們，高舉著旗幟，大踏步的涌入，行業(yè)瞬間轟然倒塌，貌似掀起了行業(yè)革命，但是割來割去的好像成長起來的就是那么幾家，剩下的還是你玩你的，我玩我的，物流的辣度也開始分為微辣，中辣，重辣。融合在嘴邊，整合在骨子里，這就是物流辣的原理，但是辣的度缺失，無法帶來行業(yè)本質的變化，辣來辣去的最后變成了自己玩中心化，自己變成了中心化的一份子，成為了一個另一個方式的自己。
辣原本不屬于中國，按照舌尖中國的介紹，這是一個外來的物種，但是辣確認我們更加的具有食欲，更加的具有探索性，人生五味第四位辣，正所謂辣的直接，辣的簡單，物流原本就是簡單，物流原本就是直接，期待一個本質的改變帶來行業(yè)的革命！
5、 咸：一邊是新物流、新趨勢，一邊卻是物流本質無變化
新物流新的太突然，新趨勢新的太偶然，物流在一個悄無聲息的夜里完成了看似華麗的轉身，默默的發(fā)現轉身的就是那么幾位，鳳角的幾位，麟毛都不算，因為還沒有達到那個程度，我們看看天天新趨勢，新物流的或者是真正實現新物流的，用我們的十指來數數，如果一夜春風帶來的是行業(yè)都是新，那是真的新，幾家新，沒有實現行業(yè)本質的新，那只能是仰視，或者是因為新而慢慢開始實現部分的壟斷，那真不是新。
咸的有點過度，沒有撒均勻，沒有實現菜品的均衡咸，物流本質無變化，所有的新對于物流來講只是助力的工具，只是協(xié)助物流完成了效率并沒有實現物流本質的變化。
咸，人生五味最后一位是我們生活中每天生活味道的必需品，而且是平淡無味中的關鍵調和品，如何發(fā)揮這一特性，實現物流的咸中適當非常關鍵，期待調和的物流能夠快速的跟隨新的變化實現自我的救贖，實現物流的本質的變化，完成一個漂亮的華麗的轉身。
二、行業(yè)雜談
1、兩極分化：一邊數字經濟、平臺經濟；一邊是苦逼競爭、汗珠掉地下摔八瓣，還不一定賺錢
今天我們會大數據比我們親人還了解我們自己，因為，家里人可能只看到了屋子里文文靜靜的你，但大數據把你方方面面都看了個精光。大數據懂你，但不愛你，大數據在電商，在快遞是C端的消費大數據，看到的是精準的消費群體，看到是商品的優(yōu)劣性和人的習慣，拼出的購買的能力與品質的刻畫，打造是因人而異的服務體系，但是物流大數據好像沒有那么的簡單，首先物流的數據是B端的數據，更突顯價值，而不是今天天天喊的數據。
今天我們發(fā)現物流行業(yè)的兩極分化及其嚴重，高大上的已經逼格無限，苦逼的已經不能靠著汗珠過日子打造前途，行業(yè)的分化帶來的是行業(yè)內部的劇烈動蕩，但是這種動蕩能否帶來重組需要拭目以待。B端的物流尤其是小B端的物流環(huán)境和生意是真正的主流，是真正的風光無限好，只是在險峰！
2、模式跟風：缺少創(chuàng)新與亮點，無法實現真正的降本增效，缺少增量支持，存量難以維持持續(xù)的發(fā)展
模式跟風不僅僅存在物流領域，這是普遍沒有想象力的事件，但是物流里面的跟風顯得有些不可思議，因為不賺錢，因為沒有故事講，同一個模式，同一個邏輯，同一個存量，最后玩死了，講故事的時期就像讀書時喜歡聽評書和看故事會一樣，總會慢慢的成為過去，成為一個記憶，但不是永久。
今天的物流企業(yè)，尤其是中小微物流企業(yè)已經被玩壞了，還想玩人家的存量，門都沒有，圈內很多的模式根基就是存量，只想存量，不做增量，沒有意義的事，曾經或許可以，但是現在絕對不可以，因為沒有增量的支撐，難以維系關系的正常，靠著補貼過日子已經成為笑柄，因為價值點太低。動不動就親自上手，理由簡單暴力，因為你沒做好，所以我要來做，歸根結底就是價值！
3、輕資產變重資產：很多初期定義為輕資產平臺已經開始重
平臺從最初的互聯(lián)網+輕資產起步，到今天的重資產投入，輕到重發(fā)生了一個質變，目前物流行業(yè)內曾經高舉輕資產融合平臺的已經開始所剩無幾，要么重運營，要么重資產，而目前看是一窩蜂的重資產，同時更加的簡單，運力成為首先的切入點。
因為運力是行業(yè)內的運載工具，也是管理相對簡單，但是成本控制是需要嚴管的，但是安全是需要投入的，但是貨源是需要攬入的，但是簡單在哪里那，就是低價切入，不亦樂乎！先用價格戰(zhàn)，沒有最低只有更低，沒有想不到只有更想不到，為什么哪！因為小雞不尿尿各有各的道，賺錢不在物流，這是很多人在講的，歡呼跳躍，太好了，物流的朋友們開心死了，但是事實那，不知道！
4、獨角獸成為關鍵詞
何為獨角獸，何為物流行業(yè)獨角獸？今天太多的模式夢想成為獨角獸，走過漆黑的黑夜，是否迎來嶄新的明天，是成為行業(yè)夢想獨角獸還是演變成為行業(yè)獨角獸的噩夢，今天我們看不到答案，但是行業(yè)內擁有獨角獸的潛質，因為物流這個領域太大了，太廣了，玩法太多了，沒準那一天夢想就實現了，成為佼佼者，成為大家夢想中的獨角獸。
5、賦能成為新動力
賦能絕對不是單一的單向的，而是相互的，相互的實現共享賦能，但是賦能什么，賦能受眾能否帶來物流的改變，有白白的賦能嗎，賦能圖什么，真正的賦能是大眾賦能還是戰(zhàn)略賦能，行業(yè)內今天講賦能的太多了，都不清楚那些是真，那些是假，賦能一定帶來的是正能力，一定帶來的是快速的崛起和發(fā)展，電商平臺廣義賦能了線上做生意的人，給生意人賦能，那么物流平臺賦能什么，邏輯還是如出一轍嗎，還是更加的廣義，更加的具有價值，值得我們去深耕去深挖和打造；
6、行業(yè)融資難，金融成為物流的稻草
零擔物流行業(yè)，尤其是中小微的物流企業(yè)，在融資渠道上和融資成本上難上難，民間借貸物流利潤難以覆蓋，如何維系一個物流企業(yè)的運轉，如何打造物流行業(yè)的普惠金融成為關鍵，而不是掛羊頭賣狗。物流企業(yè)再融資成為行業(yè)的深思，今天物流行業(yè)內的賬期已經被玩壞了，從最初的30天、60天到今天的見票90天更有甚者120天，這是足以讓賬期拖死的行業(yè)，如何實現行業(yè)內的融資成本不再難，針對行業(yè)的痛點，這是很多需要去思考的。
人生五味，伴隨著我們逐步走向成熟，行業(yè)雜談更多的是行業(yè)的思考，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，這是一個足以一夜實現神話的時代，也是一夜成為悲劇的時代，人生五味，讓我們一起茁壯成長，行業(yè)雜談，笑看一切風云！
作者 | 韓雪峰
來源 | 物流沙龍
作者簡介：韓雪峰，物流沙龍?zhí)匮麑＜遥P注貨運、醫(yī)藥物流等諸多領域。人稱“物流打字機”，作品高產。
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