?目前，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的主要體現(xiàn)在：
1）運(yùn)營成本過高：據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比率為18%（不含庫存資本），比國外高出一倍多；物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。物流主體發(fā)育尚不成熟，物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的物流載體。
2）運(yùn)營效率低：我國工業(yè)企業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本的制造企業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為15-18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)20-30次，這充分反映了物流運(yùn)營效率的差距。在速度和效率要求最高的快遞業(yè)領(lǐng)域差距更加明顯，一份文件從北京送到廣州，通過順豐需要一天的時(shí)間，但是通過“四通一達(dá)”來運(yùn)送，則需要4-6個(gè)工作日。在運(yùn)輸行業(yè)中，我國僅汽車空駛率就高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑，在倉儲業(yè)中，由于儲存、保管的低效，每年造成的全國物資消耗約在3000億元以上。
3）服務(wù)水平良莠不齊：通常用第三方物流（3PL）完成物流業(yè)務(wù)的比重來衡量物流業(yè)總體的服務(wù)水平。例如美國，日本等國家使用3PL企業(yè)的比例已達(dá)30%以上，而我國僅為17%左右，傳統(tǒng)的流通方式仍然占據(jù)相當(dāng)大的比例，低層次的價(jià)格競爭仍為主要競爭手段，增值性服務(wù)所占比例不大，多元化，創(chuàng)新型物流運(yùn)營方式很少，此外，在多式聯(lián)運(yùn)、特種物流（如冷藏、冷凍、恒溫、恒濕、危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸和儲存等）等現(xiàn)代物流服務(wù)方面能力不足。
縱觀上述現(xiàn)象，可見，物流領(lǐng)域的發(fā)展亟需注入新的動力和一些敢于創(chuàng)新、創(chuàng)造的物流企業(yè)來突破傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，探索更加適合我國物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的新模式，只有將市場主體、市場客體、市場載體和市場信用體系相互結(jié)合，輔以完整的市場制度準(zhǔn)則，并結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系，才能從根本上解決物流業(yè)發(fā)展的問題。
鑫亞集團(tuán)提出的第七方物流正迎合了我國物流行業(yè)發(fā)展的這種需求。第七方物流是一種現(xiàn)代新型物流模式，它利用信息平臺，實(shí)現(xiàn)集成化的供應(yīng)鏈，推動我國物流行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)，建立市場信用體系，使各種社會資源得到最優(yōu)化的配置。
第七方物流發(fā)展模式以及一系列物流流程一體化和標(biāo)準(zhǔn)化思想，都是為了降低物流的“制度成本”，解決因制度上的混亂導(dǎo)致的物流成本居高不下的問題，力爭將制度成本轉(zhuǎn)化為制度資本，具體體現(xiàn)在：全面提高市場中各個(gè)參與方的可信度，并為其建立信用檔案，同時(shí)設(shè)計(jì)物流標(biāo)準(zhǔn)化流程、提升物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)在支付方面的保障制度設(shè)計(jì)，通過一系列的規(guī)則建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的物流模式，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)我國物流業(yè)健康發(fā)展。
1）運(yùn)營成本過高：據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比率為18%（不含庫存資本），比國外高出一倍多；物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。物流主體發(fā)育尚不成熟，物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的物流載體。
2）運(yùn)營效率低：我國工業(yè)企業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本的制造企業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為15-18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)20-30次，這充分反映了物流運(yùn)營效率的差距。在速度和效率要求最高的快遞業(yè)領(lǐng)域差距更加明顯，一份文件從北京送到廣州，通過順豐需要一天的時(shí)間，但是通過“四通一達(dá)”來運(yùn)送，則需要4-6個(gè)工作日。在運(yùn)輸行業(yè)中，我國僅汽車空駛率就高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑，在倉儲業(yè)中，由于儲存、保管的低效，每年造成的全國物資消耗約在3000億元以上。
3）服務(wù)水平良莠不齊：通常用第三方物流（3PL）完成物流業(yè)務(wù)的比重來衡量物流業(yè)總體的服務(wù)水平。例如美國，日本等國家使用3PL企業(yè)的比例已達(dá)30%以上，而我國僅為17%左右，傳統(tǒng)的流通方式仍然占據(jù)相當(dāng)大的比例，低層次的價(jià)格競爭仍為主要競爭手段，增值性服務(wù)所占比例不大，多元化，創(chuàng)新型物流運(yùn)營方式很少，此外，在多式聯(lián)運(yùn)、特種物流（如冷藏、冷凍、恒溫、恒濕、危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸和儲存等）等現(xiàn)代物流服務(wù)方面能力不足。
縱觀上述現(xiàn)象，可見，物流領(lǐng)域的發(fā)展亟需注入新的動力和一些敢于創(chuàng)新、創(chuàng)造的物流企業(yè)來突破傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，探索更加適合我國物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的新模式，只有將市場主體、市場客體、市場載體和市場信用體系相互結(jié)合，輔以完整的市場制度準(zhǔn)則，并結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系，才能從根本上解決物流業(yè)發(fā)展的問題。
鑫亞集團(tuán)提出的第七方物流正迎合了我國物流行業(yè)發(fā)展的這種需求。第七方物流是一種現(xiàn)代新型物流模式，它利用信息平臺，實(shí)現(xiàn)集成化的供應(yīng)鏈，推動我國物流行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)，建立市場信用體系，使各種社會資源得到最優(yōu)化的配置。
第七方物流發(fā)展模式以及一系列物流流程一體化和標(biāo)準(zhǔn)化思想，都是為了降低物流的“制度成本”，解決因制度上的混亂導(dǎo)致的物流成本居高不下的問題，力爭將制度成本轉(zhuǎn)化為制度資本，具體體現(xiàn)在：全面提高市場中各個(gè)參與方的可信度，并為其建立信用檔案，同時(shí)設(shè)計(jì)物流標(biāo)準(zhǔn)化流程、提升物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)在支付方面的保障制度設(shè)計(jì)，通過一系列的規(guī)則建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的物流模式，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)我國物流業(yè)健康發(fā)展。
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