網絡貨運增長迅速但仍處于初級發(fā)展階段
《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》自2020年1月1日起實施，是我國首個物流新業(yè)態(tài)管理暫行辦法。數字化是物流業(yè)未來發(fā)展的必經之路。中國物流與采購聯合會網絡事業(yè)部主任晏慶華表示，國家鼓勵發(fā)展網絡貨運以來，作為“互聯網+物流”的重要代表，網絡貨運平臺數量增長迅速，加速了行業(yè)轉型升級和效率提升。
中儲智運黨委書記、總裁戴慶富表示，網絡貨運平臺助力減少中間環(huán)節(jié)，讓貨主與車主直接議價。通過智能配對為車輛推送返程時間、返程線路最契合的貨源，減少車輛找貨時間、停車費用、信息費等，提高了運輸效率。平臺可通過優(yōu)惠價格集采油料、車輛等生產資料，降低了相關成本。
業(yè)內人士普遍認為，暫行辦法實施僅一年多的時間，且去年受新冠肺炎疫情影響，整體而言，目前使用網絡貨運平臺的貨主和運力仍屬于少數，平臺能力也參差不齊，我國網絡貨運行業(yè)處于初級發(fā)展階段。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所運輸服務與物流研究室主任謝雨蓉表示，當前我國制造業(yè)整體附加值仍然較低，相應的貨運需求也是低層次的。隨著制造業(yè)轉型升級，未來對貨運服務的要求也將相應提高。
物流科技企業(yè)G7的創(chuàng)始人兼CEO翟學魂認為，網絡貨運平臺在數據存儲、分析、使用方面走在物流行業(yè)前列，未來貨運業(yè)將越來越多地使用物聯網、人工智能等技術手段提升效率和安全性，行業(yè)發(fā)展空間巨大。
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業(yè)內預計網絡貨運行業(yè)不會出現高度集中局面
盡管平臺經濟天然趨向于“強者恒強、贏者通吃”，但業(yè)內人士普遍認為，由于公路貨運以非標準化服務為主，并且運輸運營有強烈的區(qū)域性，因此不太可能會出現“一家獨大”或“幾家獨大”的局面。
“不同于網約車相對簡單的服務模式，即把乘客從A點送到B點，公路貨運包括普貨、冷鏈、?；榷囝愗浳镞\輸，涉及車型截然不同。且中國幅員遼闊，而公路運輸輻射范圍一般在500公里以內，能覆蓋的物理空間相對有限，因此行業(yè)大概率不會形成高度集中的局面?！敝袃χ沁\創(chuàng)始人、總工程師李敬泉認為。
翟學魂也認為，貨運物流行業(yè)場景非常豐富，需要很多各有特點的貨運企業(yè)或平臺，預計未來會在不同區(qū)域、不同貨品領域形成幾家規(guī)模較大的平臺企業(yè)。
數字化轉型促進行業(yè)高質量發(fā)展
在我國，公路貨運完成超七成的貨物運輸，公路貨運業(yè)在保障國民經濟健康運行和服務百姓生活中發(fā)揮著重要作用。但我國公路貨運業(yè)長期處于“小散弱”局面，業(yè)內期待數字化轉型促進行業(yè)多方共贏，行業(yè)整體走向高質量發(fā)展。
中國物流與采購聯合會副秘書長楊國棟表示，網絡貨運通過線上下單和結算，形成數據留痕，推動行業(yè)走向規(guī)范化、透明化發(fā)展，也為行業(yè)運行監(jiān)測和監(jiān)管提供了信息化手段。未來，網絡貨運平臺須遵循規(guī)范、健康、持續(xù)發(fā)展的原則，推動形成多方共贏局面。
對于貨車司機而言，網絡貨運平臺可以幫助解決找貨難、運輸效率不高等痛點。翟學魂表示，未來隨著更多卡車安裝物聯網設備，司機的人身安全也將更有保障。例如，一些設備可以提醒司機安全駕駛，減少疲勞駕駛等危險駕駛行為，保護司機人身安全。
專家認為，網絡貨運平臺應當承擔起社會責任，保護司機正當權益。平臺要獲得長足發(fā)展，“價格戰(zhàn)”、壓低運費等短視行為不可取，應當嚴守合法規(guī)范經營底線，通過深耕細分領域、構建多元高質量產品服務體系為客戶創(chuàng)造價值，走向規(guī)?；?、品牌化。同時，監(jiān)管部門也應進一步完善相關法律法規(guī)，完善配套政策，推動行業(yè)高質量發(fā)展。?
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