?1月21日，中國物流與采購聯合會公路貨運分會發(fā)布《2021年度公路貨運景氣度CEO調查報告》。數據顯示，2021年，60.4%的被調查CEO反映所在企業(yè)收入規(guī)模較上年增長。其中，網絡貨運企業(yè)增長的占比最多，達到82.4%，其次為城市配送。而零擔專線下滑明顯，達到33.3%。在利潤上，不到3成的CEO反映所在企業(yè)利潤同比有所增長，而66.7%的零擔專線企業(yè)則面臨利潤下滑的壓力。
在貨量規(guī)模上，2021年，超過8成的網絡貨運企業(yè)出現貨量增長，城市配送企業(yè)貨量增長的超過7成，而零擔快運和零擔專線下滑則較為明顯。
值得注意的是，貨運行業(yè)呈現出明顯的馬太效應。3000萬以下規(guī)模的中小企業(yè)反映貨量下滑的占到75%，3000萬-5億元規(guī)模企業(yè)貨量下滑的超過5成，收入規(guī)模下滑的超過4成，中小規(guī)模貨運企業(yè)下行壓力嚴峻。中小規(guī)模企業(yè)業(yè)務單一，進入門檻低，價格談判能力不強，成為運輸鏈條上受擠壓大的一環(huán)。
在市場價格方面，45.5%的企業(yè)反映市場運價較上年下降，還有25.7%的認為運價持平。整車運輸、零擔專線和合同物流企業(yè)的運價較之去年下滑明顯，接近5成。而在經營成本上，78.2%的企業(yè)認為較上年有所增長。
經營環(huán)境方面，71.3%的CEO反映執(zhí)法規(guī)范對有所改善，64.4%的認為政務條件更加便利。
對于2022年的預期，50.5%的CEO對于企業(yè)戰(zhàn)略選擇仍持擴張態(tài)度，而16.8%的選擇緊縮應對。從細分領域看，城市配送選擇擴張的占比較多，而零擔專線選擇收縮的占比最多。
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