自9月以來(lái)，世界各地港口面臨的壓力不斷增加，運(yùn)輸貨物的數(shù)量高于預(yù)期，導(dǎo)致港口面臨大量積壓和延誤。由于成本削減措施、人員密度的要求和隔離措施，港口勞動(dòng)力減少，進(jìn)一步加劇了延誤。
在英國(guó)，最近因英國(guó)退歐過(guò)渡期即將結(jié)束，目前狀況因而更加棘手。包括美國(guó)和英國(guó)在內(nèi)的進(jìn)口市場(chǎng)目前目前擠滿了等待卸貨的集裝箱船，而中國(guó)等出口市場(chǎng)則正面臨集裝箱短缺。
高運(yùn)價(jià)下帶來(lái)了額外成本，港口和航運(yùn)公司都能不同程度地將額外成本轉(zhuǎn)嫁給終端客戶。航運(yùn)公司通過(guò)收取擁堵附加費(fèi)和較高的運(yùn)費(fèi)來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本，而港口只有在滯期費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)上擁有定價(jià)權(quán)利。
集裝箱運(yùn)價(jià)
該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，港口擁堵可能引發(fā)港口和貨主長(zhǎng)期投資計(jì)劃的轉(zhuǎn)變。在中長(zhǎng)期內(nèi)，港口行業(yè)將更加注重效率和數(shù)字化，加速技術(shù)的發(fā)展和自動(dòng)化的采用。然而，由于工會(huì)工人的反對(duì)，近期港口全面自動(dòng)化的施行在某些地區(qū)面臨障礙。疫情給交通量帶來(lái)的不確定性，可能會(huì)阻礙港口基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張，導(dǎo)致一些港口暫停了碼頭升級(jí)計(jì)劃，以保留現(xiàn)金。盡管如此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種擁堵恰恰表明港口需要升級(jí)設(shè)施擴(kuò)大容量。
整個(gè)2020年，空箱供應(yīng)一直緊張，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2020年強(qiáng)勁利潤(rùn)的支持下，航運(yùn)公司對(duì)新集裝箱船的投資將會(huì)增加。然而，造船訂單并沒(méi)有顯著增加。
由于市場(chǎng)預(yù)期需求增長(zhǎng)緩慢，以及國(guó)際海事組織可能出臺(tái)的關(guān)于脫碳的新規(guī)，這些新規(guī)定可能影響新船的設(shè)計(jì)，因此新造船的訂單受到抑制。我們預(yù)計(jì)，一旦旺季結(jié)束，并在明年的合同期開(kāi)始之前，運(yùn)費(fèi)將開(kāi)始下降。
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