具有核心競爭力的城市配送平臺是什么樣的？盛巖強(qiáng)調(diào)，需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)末端資源共享，有效優(yōu)化運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)智能管控，擁有穩(wěn)定貨源，優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，可全渠道全網(wǎng)配送。
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本文根據(jù)4月21日物流沙龍主辦的“第四屆城市物流高峰論壇”現(xiàn)場錄音而整理
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一、城配平臺未來的趨勢
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趨勢一：行業(yè)配送需求差異大，配送垂直專業(yè)化
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未來行業(yè)配送的需求，差異化很大，城配未來的趨勢首先是垂直專業(yè)化，即做冷鏈的把冷鏈做好，做快消的把快消做好，做家電的把家電做好，做家具的把家具做好。未來中國的食品安全是一條紅線，可追溯、安全性非常重要。現(xiàn)在快遞，很多食品跟非食品商品混搭，食品安全難以保障。但是將來隨著中國物流發(fā)展水平提升，食品和非食品一定要分開配送，垂直專業(yè)化是必然趨勢，未來垂直專業(yè)化將會有很好的前景。
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趨勢二：與城配平臺緊密結(jié)合的商業(yè)模式越來越多
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物流是基礎(chǔ)設(shè)施。我認(rèn)為如果沒有快遞業(yè)的發(fā)達(dá)，淘寶的商業(yè)模式，小米的商業(yè)模式是很難成功的，對于淘寶和小米，物流是成功的基礎(chǔ)設(shè)施。任何的商業(yè)模式必須要有依托，這個產(chǎn)品目前的物流水平在中國是個什么水平，如果水平達(dá)到了，你可以借鑒，借助中國的物流來開展你的商業(yè)模式。但是不能照搬，照搬了就會出問題。
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趨勢三：配送全渠道，需要全網(wǎng)聯(lián)合
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在中國，沃爾瑪屬于現(xiàn)代渠道，美菜打通了餐飲渠道，電商是做2 C的渠道，在垂直專業(yè)化的方向，我認(rèn)為做全網(wǎng)物流會更有價(jià)值。我們可以配傳統(tǒng)渠道，也可以配現(xiàn)代渠道，甚至是電商的渠道。我建議要想獲得物流核心競爭力，未來最好是配送全渠道，做全網(wǎng)的聯(lián)合。
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趨勢四：技術(shù)驅(qū)動服務(wù)改善。
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現(xiàn)在依托大數(shù)據(jù)包括共享經(jīng)濟(jì)、可視化、智能技術(shù)等，借助于信息技術(shù)的優(yōu)勢，怎么拓展物流做一些變革，使之具有競爭力呢？是擁有穩(wěn)定貨源，擁有稀缺倉庫資源，還是擁有優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力資源？答案一定是綜合的。未來可能有幾步做法，初期是滿足客戶倉儲、配送基本需求，將來可以提供代收、代付、保險(xiǎn)、金融等增值服務(wù)，以后可以做一些整個一體化的解決方案，未來可以做到積累數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值來優(yōu)化產(chǎn)能利用率，改善客戶體驗(yàn)，降低風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造新的商業(yè)模式。要實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)末端資源共享和運(yùn)力共享，就需要通過智能的手段去提升。
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二、未來什么樣的城市配送平臺才是具有競爭力的？
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擁有了穩(wěn)定的貨源？擁有稀缺的倉儲資源，有優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力，這個就可以了嗎？我覺得是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
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我們更需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)末端資源共享，有效優(yōu)化運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)智能管控、擁有穩(wěn)定貨源，優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，可全渠道全網(wǎng)配送，這些都很重要。
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三、益嘉物流社會化平臺定位
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益嘉物流是依托于益海嘉里的自有產(chǎn)品，專注食品類快消品城市配送的公共平臺。我認(rèn)為很多事情能不能成功，基因很重要。益海嘉里本身是制造業(yè)，又有物流的基因，我們不僅知道制造業(yè)客戶的需求，也了解經(jīng)銷商的需求。未來我們致力于打造快消品的垂直專業(yè)化的物流平臺，賦能我平臺的客戶，包括品牌商、經(jīng)銷商，以及2 B的平臺。為什么？因?yàn)樗麄兤渌疾蝗保?/span>缺的就是互聯(lián)網(wǎng)思維，缺的是IT，缺的是信息透明，缺的是如何把成本做到行業(yè)最低，如何把效益做到行業(yè)最高。
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要降低成本無非是兩個概念，第一是把中間沒有價(jià)值的環(huán)節(jié)打掉。第二個是把規(guī)模做大，增加匹配度。
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快消品真正決定物流成本的環(huán)節(jié)，并不是小B到C，而是大B到小B。如果這一段解決不了，沒有城配，即便是成功了也很難盈利。所以要從B到小B的環(huán)節(jié)，平臺必須要做到環(huán)節(jié)最優(yōu)，成本最低，同時要滿足消費(fèi)者的需求。
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因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的沖擊，制造業(yè)也在做改變，未來我們要深入研究如何用互聯(lián)網(wǎng)的思維去制造產(chǎn)品，必須要做個性化。
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方洪波曾經(jīng)說，在中國做任何產(chǎn)品，一定有人60天就把你復(fù)制出來，好不好先不說，一定會復(fù)制出來。但是如果你有很好的供應(yīng)鏈體系，包括物流體系的T+1，包裹配送體系，這種商業(yè)模式3年、5年都未必復(fù)制得出來。
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最后分享兩個觀點(diǎn)，第一是要用客戶的思維來研究物流，不要用你的思維來研究。第二真正的物流，除了借力于互聯(lián)網(wǎng)之外，還要做好長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。城配業(yè)務(wù)，我認(rèn)為是一個需要摸爬滾打、標(biāo)準(zhǔn)化、復(fù)制、歷練的過程，這一件事干成了，必定是一個很偉大的事業(yè)。
演講人 | 盛巖
來源 | 物流沙龍
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