當(dāng)今世界正在向萬物互聯(lián)時(shí)代邁進(jìn)，眾多積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)行業(yè)在效率和發(fā)展速度上都得到了顯著提升。航空物流行業(yè)，誰能更早地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)提升自身的產(chǎn)業(yè)效率、改善客戶體驗(yàn)，誰就能贏得未來。這是必然的趨勢。今天的運(yùn)聯(lián)研究，帶你窺探航空貨運(yùn)網(wǎng)的機(jī)遇。
1、近年來物流運(yùn)輸業(yè)市場規(guī)模；
2、細(xì)分水、鐵、公、航空運(yùn)輸市場體量及現(xiàn)狀；
3、國內(nèi)航空貨運(yùn)環(huán)境下航空貨代有哪些發(fā)展痛點(diǎn)？
4、航空貨代們，如何突破現(xiàn)有模式？
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1、物流運(yùn)輸業(yè)市場現(xiàn)狀
1.1 ?整體物流運(yùn)輸規(guī)模
近年來，雖然我國社會物流總額的增速減緩，但由于經(jīng)濟(jì)仍保持穩(wěn)定增長，也拉動著物流行業(yè)的剛性需求。2017年，全國社會物流總額為252.8萬億元，同比增長6.7％。全年社會物流總額呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的發(fā)展態(tài)勢，物流行業(yè)盈利水平蒸蒸日上。
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1.2 ?整體物流運(yùn)輸市場
國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)貨量從2014年至今增速加快，2017年貨量增長至479.4億噸，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到19.61萬億噸公里的峰值。整個(gè)2017年我國貨物運(yùn)輸形勢整體平穩(wěn)向好，貨運(yùn)量增速逐月加快，貨物周轉(zhuǎn)量增速維持高位震蕩。
2、細(xì)分行業(yè)市場現(xiàn)狀
2.1 ?鐵路行業(yè)市場現(xiàn)狀
鐵路運(yùn)輸行業(yè)貨量在2014-2016年有所下降，2016年達(dá)到了33.32億噸的低谷；在2017年鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量再次回升，全年共達(dá)36.9億噸的貨量，比上年同比增長10.7％，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2.7萬億噸公里，同比增長13.3%。
2.2 ?公路運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀
2013年以來，我國公路貨運(yùn)運(yùn)輸總體增長較快。2017年全年全國營業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量368億噸、貨物周轉(zhuǎn)量6.67萬億噸公里，比2016年分別增長10.3%和9.3%。
2.3 ?水路運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀
2013年前，我國水路運(yùn)輸貨量與周轉(zhuǎn)量上下起伏，在2013年的時(shí)候貨量為55.98億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為7.94萬億噸公里；2014年后我國水路運(yùn)輸行業(yè)趨于穩(wěn)定并緩慢上升，2017年貨量達(dá)到66.6億噸，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為9.75萬億噸公里。
2.4 ?航空運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀
(1) ?貨量及周轉(zhuǎn)量持續(xù)緩慢上升
自2012年開始，整體貨運(yùn)及周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的態(tài)勢，2017年全年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到了243.5億噸公里，同比增長9.5％，貨量同比增長5.7％，達(dá)到了705.8萬噸。
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(2) ?機(jī)場個(gè)數(shù)及貨郵吞吐量持續(xù)緩慢上升
從2012-2017年頒證民用航空機(jī)場個(gè)數(shù)與機(jī)場的貨郵吞吐量趨于穩(wěn)定上升，機(jī)場個(gè)數(shù)從2012年的183個(gè)上升到2017年的229個(gè)；機(jī)場的貨郵吞吐量更是從2012年的1199.4萬噸到了2017年的1617.7萬噸，相比上一年增加了7.1％。
3、航空貨代發(fā)展情況
3.1 ? 航空貨代發(fā)展現(xiàn)狀
目前，全國約有3000多家航空貨運(yùn)代理企業(yè)，約63％的代理企業(yè)從事國際、國內(nèi)航空貨運(yùn)的一類代理業(yè)務(wù)，約35％余家代理企業(yè)從事國內(nèi)航空貨運(yùn)的二類代理業(yè)務(wù)，另有90余家境外航空公司開展了至中國大陸的國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
就整體市場而言，代理企業(yè)繁多，集中度較低，尚未形成具有較大市場影響力的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。
3.2 ?航空貨代運(yùn)營模式
(1) ?國內(nèi)普遍運(yùn)營模式
(2) ?國際運(yùn)營模式
?4、航空貨代發(fā)展痛點(diǎn)
4.1 傳統(tǒng)航空貨代信息化落后，系統(tǒng)化程度低，無法與全鏈條有效串聯(lián)
傳統(tǒng)航空貨代區(qū)域化運(yùn)營模式，不具備完成貨物信息一站式管理的能力，信息化程度低，航空貨運(yùn)上下游設(shè)施無法有效結(jié)合，從而導(dǎo)致貨代群體在整個(gè)航空貨運(yùn)行業(yè)鏈下無法管控，難以做增值服務(wù)。
4.2 ?無法擁有自己的品牌和產(chǎn)品，在市場上處于被動需求的地位
傳統(tǒng)航空貨代沒有自己現(xiàn)有的產(chǎn)品，無法形成自己的品牌，每個(gè)貨代均以To B的個(gè)性化服務(wù)為主，無法對市場進(jìn)行預(yù)測研究，抓取市場需求力度有限。
4.3 ?渠道有限，業(yè)務(wù)導(dǎo)流能力不足
傳統(tǒng)貨代貨源渠道單一，線下業(yè)務(wù)推廣無法覆蓋，線上無法實(shí)現(xiàn)有效導(dǎo)流。
4.4 資源無法整合，無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化?
航空市場過分依賴于傳統(tǒng)航空貨代導(dǎo)流貨源，全國3000余家航空貨代各自只依賴區(qū)域航空市場貨源。貨源無法形成網(wǎng)絡(luò)化布局與規(guī)?；瘜?dǎo)入。所以國內(nèi)航空貨代多以小散亂的方式存在。
4.5 ?航空貨代平臺化難
公路貨運(yùn)行業(yè)的散亂無序，近幾年來，國內(nèi)公路貨運(yùn)行業(yè)涌現(xiàn)出的卡行天下、安能物流、傳化公路港、林安等為代表的平臺整合型企業(yè)，整合公路貨運(yùn)資源、提高公路物流信息化水平?？爝f快運(yùn)企業(yè)分走了商務(wù)間和小包，跨越等大型貨代企業(yè)分走了可以做貨源整合的標(biāo)準(zhǔn)件；京東、阿里的倉儲和大數(shù)據(jù)，讓應(yīng)急的大宗需求越來越少；給貨代的市場，都是難啃，難整合的，所以航空貨代難以平臺化。
5、航空貨代的突破路徑——航空貨運(yùn)網(wǎng)
5.1 ?航空貨運(yùn)網(wǎng)存在的價(jià)值
(1) ?通過建立航空貨運(yùn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，從而讓客戶根據(jù)自身需求選擇服務(wù)產(chǎn)品；
(2) ? 通過整合打造統(tǒng)一的品牌，從而提高公司的議價(jià)能力與行業(yè)影響力；
(3) ?通過立足國內(nèi)，逐步輻射全球，從而進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍與盈利能力；
(4) ?通過集約化經(jīng)營形成規(guī)模效應(yīng)，從而降低綜合經(jīng)營成本；
(5) ?通過把航空貨運(yùn)市場細(xì)分化，服務(wù)個(gè)性化，從而獲取高利潤。
5.2 ?航空貨運(yùn)網(wǎng)的規(guī)模
航空貨運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)聚集23家力量在全國224個(gè)機(jī)場中的18個(gè)機(jī)場小有規(guī)模，貨代在全國機(jī)場貨量排名前20位有8個(gè)。
5.3 ?運(yùn)營模式
■ ?用戶發(fā)送需求信息流并提供資金流，航空貨運(yùn)網(wǎng)響應(yīng)供給信息流并提供物流服務(wù)；
■ ?建設(shè)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈，搭建航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；
■ ?建設(shè)航空物流供應(yīng)鏈，打造差異化服務(wù)產(chǎn)品；
5.4 小結(jié)
在航空物流行業(yè)，隨著流通效率的不斷提高，對于分散在全國的航空貨代們來說，危機(jī)已經(jīng)日益顯現(xiàn)，只有主動改變，抓緊時(shí)間升級自身服務(wù)效率和服務(wù)水平，才能贏得未來。
航空貨運(yùn)網(wǎng)以航空貨運(yùn)為中心，通過物流體系中的差價(jià)、平臺服務(wù)中的交易信息、供應(yīng)鏈金融體系后市場及商貿(mào)流通體系中產(chǎn)品服務(wù)為盈利點(diǎn)，集合多方資源、社會化協(xié)作，構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈，提高整體貨運(yùn)綜合實(shí)力，為航空物流打造高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)品牌，為商品流通提供快速的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。
來源 | 運(yùn)聯(lián)研究院
作者 | 朱敏杰
編輯 | 小L?
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