?馬施云(Moore Stephen)合伙人Richard Greiner近日預(yù)測(cè)，2017年油價(jià)將繼續(xù)上漲，將有更多船舶送拆，另外為滿足新監(jiān)管要求船舶改造所需要增加的成本將更加明確。
展望2017年，Greiner指出，航運(yùn)業(yè)的預(yù)測(cè)總是在不斷變化的，比如，誰(shuí)能預(yù)測(cè)到波交所會(huì)被新交所收購(gòu)?
Greiner表示：“隨著OPEC減產(chǎn)，油價(jià)會(huì)繼續(xù)上升。而為了平衡市場(chǎng)供需，我們呼吁有更多船舶送拆。此外，隨著壓載水公約的生效，及低硫燃油的使用，為滿足新規(guī)，要對(duì)船舶進(jìn)行改造，所增加的成本費(fèi)用將會(huì)越來越明確。”
另外，他還提到，今年將有更多新船交付，一些船廠可能會(huì)破產(chǎn);運(yùn)費(fèi)方面將很難達(dá)到理想水平;整合將是集裝箱運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵;對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)注度將越來越高。
在提到2017年什么不太可能發(fā)生，Greiner認(rèn)為是“油價(jià)下跌和船殼險(xiǎn)保費(fèi)的大幅增加”。
此外，全球三大評(píng)級(jí)公司之一的惠譽(yù)近期發(fā)布消息稱2017年的航運(yùn)業(yè)將有更多并購(gòu)，惠譽(yù)評(píng)級(jí)顯示，疲軟的需求增長(zhǎng)將加劇2017年航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能過剩，對(duì)運(yùn)價(jià)造成壓力，并進(jìn)一步推動(dòng)整合和破產(chǎn)。
惠譽(yù)預(yù)期航運(yùn)業(yè)所有板塊的業(yè)績(jī)都面臨壓力，因此保持了對(duì)集裝箱運(yùn)輸板塊的負(fù)面前景。隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)崩潰，大型班輪公司已經(jīng)損失數(shù)十億美元。雖然有些船公司(包括韓進(jìn)海運(yùn))已經(jīng)清算，但更多的公司正在尋找整合的可能性。整合將進(jìn)一步加強(qiáng)航運(yùn)公司的能力，并允許他們?cè)谏虡I(yè)中保持活力。然而，在重組過程中，勢(shì)必將發(fā)生裁員。
與此同時(shí)，根據(jù)惠譽(yù)的觀點(diǎn)，油輪運(yùn)輸板塊將比干散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸面臨的壓力略小。許多集裝箱公司和油運(yùn)公司在最近的報(bào)告中，顯示還有足夠的現(xiàn)金來支付短期負(fù)債，但它們依然依賴于不間斷地獲得銀行融資來覆蓋負(fù)現(xiàn)金流。這些融資對(duì)于那些無法支付到期負(fù)債的公司更為關(guān)鍵。
因此，根據(jù)惠譽(yù)的數(shù)據(jù)，在全球第七大集裝箱班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)之后，可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。特別是，債權(quán)人撤回支持可能表明將重新評(píng)估融資情況。當(dāng)然，即使市場(chǎng)條件惡化，新船的擔(dān)保銀行資金仍然相對(duì)便利。
惠譽(yù)預(yù)期在短期和中期內(nèi)，將有更多的兼并和收購(gòu)活動(dòng)以及破產(chǎn)現(xiàn)象。但是，如果市場(chǎng)能夠減少運(yùn)力供應(yīng)，將促進(jìn)供需平衡并提高運(yùn)價(jià)。在集裝箱運(yùn)輸中，惠譽(yù)預(yù)期整合將影響所有公司，小型運(yùn)營(yíng)商將通過增加規(guī)模來致力于生存，而馬士基航運(yùn)等市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者將通過并購(gòu)來保護(hù)其市場(chǎng)地位。
展望2017年，Greiner指出，航運(yùn)業(yè)的預(yù)測(cè)總是在不斷變化的，比如，誰(shuí)能預(yù)測(cè)到波交所會(huì)被新交所收購(gòu)?
Greiner表示：“隨著OPEC減產(chǎn)，油價(jià)會(huì)繼續(xù)上升。而為了平衡市場(chǎng)供需，我們呼吁有更多船舶送拆。此外，隨著壓載水公約的生效，及低硫燃油的使用，為滿足新規(guī)，要對(duì)船舶進(jìn)行改造，所增加的成本費(fèi)用將會(huì)越來越明確。”
另外，他還提到，今年將有更多新船交付，一些船廠可能會(huì)破產(chǎn);運(yùn)費(fèi)方面將很難達(dá)到理想水平;整合將是集裝箱運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵;對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)注度將越來越高。
在提到2017年什么不太可能發(fā)生，Greiner認(rèn)為是“油價(jià)下跌和船殼險(xiǎn)保費(fèi)的大幅增加”。
此外，全球三大評(píng)級(jí)公司之一的惠譽(yù)近期發(fā)布消息稱2017年的航運(yùn)業(yè)將有更多并購(gòu)，惠譽(yù)評(píng)級(jí)顯示，疲軟的需求增長(zhǎng)將加劇2017年航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能過剩，對(duì)運(yùn)價(jià)造成壓力，并進(jìn)一步推動(dòng)整合和破產(chǎn)。
惠譽(yù)預(yù)期航運(yùn)業(yè)所有板塊的業(yè)績(jī)都面臨壓力，因此保持了對(duì)集裝箱運(yùn)輸板塊的負(fù)面前景。隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)崩潰，大型班輪公司已經(jīng)損失數(shù)十億美元。雖然有些船公司(包括韓進(jìn)海運(yùn))已經(jīng)清算，但更多的公司正在尋找整合的可能性。整合將進(jìn)一步加強(qiáng)航運(yùn)公司的能力，并允許他們?cè)谏虡I(yè)中保持活力。然而，在重組過程中，勢(shì)必將發(fā)生裁員。
與此同時(shí)，根據(jù)惠譽(yù)的觀點(diǎn)，油輪運(yùn)輸板塊將比干散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸面臨的壓力略小。許多集裝箱公司和油運(yùn)公司在最近的報(bào)告中，顯示還有足夠的現(xiàn)金來支付短期負(fù)債，但它們依然依賴于不間斷地獲得銀行融資來覆蓋負(fù)現(xiàn)金流。這些融資對(duì)于那些無法支付到期負(fù)債的公司更為關(guān)鍵。
因此，根據(jù)惠譽(yù)的數(shù)據(jù)，在全球第七大集裝箱班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)之后，可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。特別是，債權(quán)人撤回支持可能表明將重新評(píng)估融資情況。當(dāng)然，即使市場(chǎng)條件惡化，新船的擔(dān)保銀行資金仍然相對(duì)便利。
惠譽(yù)預(yù)期在短期和中期內(nèi)，將有更多的兼并和收購(gòu)活動(dòng)以及破產(chǎn)現(xiàn)象。但是，如果市場(chǎng)能夠減少運(yùn)力供應(yīng)，將促進(jìn)供需平衡并提高運(yùn)價(jià)。在集裝箱運(yùn)輸中，惠譽(yù)預(yù)期整合將影響所有公司，小型運(yùn)營(yíng)商將通過增加規(guī)模來致力于生存，而馬士基航運(yùn)等市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者將通過并購(gòu)來保護(hù)其市場(chǎng)地位。
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