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?2022年對(duì)全球來說是復(fù)雜動(dòng)蕩的一年，俄烏沖突、新冠疫情、全球通脹、美國印太戰(zhàn)略等，不好的消息一再?zèng)_擊全球供應(yīng)鏈與物流安全穩(wěn)定。

2022年也有一些新的變局，新興大國加速自主物流體系建設(shè)，印度首部國家物流規(guī)劃，中國首部國家物流五年規(guī)劃先后出爐。

掌鏈·第一物流網(wǎng)小編梳理以下十件影響國際物流與供應(yīng)鏈的大事，供你參考。

俄烏沖突爆發(fā)及歐美制裁戰(zhàn)

——打亂全球糧食、能源、化肥等物流與供應(yīng)鏈

（1）打亂全球糧食、能源供應(yīng)鏈與物流

俄烏沖突與疫情的疊加效應(yīng)，沖擊全球糧食、能源、半導(dǎo)體和電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。由于中東、非洲等在谷物與化肥進(jìn)口上嚴(yán)重依賴俄烏兩國，糧食和化肥供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊。

在能源供應(yīng)鏈方面，俄烏沖突后，俄歐天然氣物流通道北溪2管道被炸，輿論稱美英或是背后黑手。歐洲能源供給緊張，美國在俄烏沖突中受益，取代俄羅斯成為2022年全球市場(chǎng)最大天然氣供應(yīng)國，成為歐盟僅次于挪威的第二大天然氣供應(yīng)國。

（2）沖擊中歐班列打亂陸上絲綢之路

俄烏沖突之下，中歐班列北線受挫，據(jù)國鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，盡管國際鐵路貨運(yùn)不受歐盟制裁影響，但中國和歐盟之間通過俄羅斯的運(yùn)輸量下降了，2022年上半年，西行減少了24%，東行減少了35%。更具體地說，在往返德國的線路（2021年占中歐班列總運(yùn)量的45%）上，今年前7月西向運(yùn)量減少了21%，東向運(yùn)量減少了38%。

掌鏈點(diǎn)評(píng)：

俄烏沖突的暴發(fā)，美國成為最大的離岸受益者，不但讓俄羅斯與歐盟、日韓等西方國家供應(yīng)鏈徹底撕裂，更讓整個(gè)歐亞大陸北部國際物流通道割裂，中歐班列通過俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯路線被沖擊。國際運(yùn)輸成本增加、全球糧食、能源、化肥等供應(yīng)鏈斷裂或受阻。
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新冠疫情持續(xù)蔓延震蕩全球

——變異病毒仍沖擊全球流通與供應(yīng)鏈

2022年新冠大流行沖擊了全球供應(yīng)鏈合作，讓原本全球化的供應(yīng)鏈出現(xiàn)不同層次的斷裂。截至2022年12月21日，美國新冠肺炎確診病例超過1億例，居全球第1位；累計(jì)新冠病亡 1088218人，列世界第1位。

同日，全球累計(jì)確診病例超 6 億5441萬例，全球累計(jì)病亡病例超 666 萬例，新冠疫情使得高風(fēng)險(xiǎn)的物流從業(yè)人員更加稀缺，全球碼頭擁堵等問題持續(xù)。同時(shí)，新冠疫情在2022年沖擊中國長三角上海、東北工業(yè)基地長春等地、造成汽車等多個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈斷裂。

掌鏈點(diǎn)評(píng)：

新冠肺炎疫情全球大流行后，高度分工的國際供應(yīng)體系備受沖擊。在高度分工的國際供應(yīng)體系中，每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，只要鏈上少數(shù)成員因黑天鵝事件干擾停產(chǎn)或限產(chǎn)，就可能導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)體系癱瘓。

40年來最高通脹沖擊全球貿(mào)易

——需求下滑導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)呈“斷崖式”暴跌

2022年全球通貨膨脹持續(xù)，美國遭遇了40年來最嚴(yán)重的通貨膨脹，反映通脹的消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)(CPI)在6月達(dá)到9.1%的峰值后，一直保持在7%以上的高位，持續(xù)“高燒”的通脹令經(jīng)濟(jì)承壓。日本、英國、均迎來40多年來最高的通貨膨脹。美國的通脹解決成為了政府首要任務(wù)。

通脹之下，經(jīng)濟(jì)承壓，需求受遏制，2022年海運(yùn)運(yùn)價(jià)暴跌，對(duì)全球供應(yīng)鏈再一次沖擊。2022年俄烏沖突后，能源價(jià)格不斷上漲，全球通脹抑制了消費(fèi)者支出。零售銷售一直低迷，導(dǎo)致歐洲和美國的倉庫貨滿為患。從上海發(fā)往歐美的運(yùn)費(fèi)在8月以后暴跌，比峰值時(shí)便宜7～8成，海運(yùn)行業(yè)也開始出現(xiàn)“需求惡化超出預(yù)期”等聲音。

掌鏈點(diǎn)評(píng)：

2022年全球迎來40多年來最高的通貨膨脹，使得全球需求受到抑制，國際供應(yīng)鏈更加不穩(wěn)定，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大跌。不過，2020年以來受全球疫情影響的“一箱難求”和海運(yùn)費(fèi)暴漲問題，在2022年得到緩解。

美國推首份遏華“印太戰(zhàn)略”

——推進(jìn)印太地區(qū)供應(yīng)鏈上遏制中國

2022年2月，美國白宮發(fā)布《印太戰(zhàn)略》報(bào)告，是拜登任內(nèi)首份針對(duì)該地區(qū)的戰(zhàn)略報(bào)告，針對(duì)中國意圖明顯，結(jié)合其美英澳“奧庫斯”軍事聯(lián)盟，及美、日、印、澳“四方安全對(duì)話”機(jī)制，強(qiáng)化印太地區(qū)對(duì)華包圍。

《印太戰(zhàn)略》提出了脫華的“印太經(jīng)濟(jì)架構(gòu)”。5月23日，拜登在日本首都東京宣布，“印太經(jīng)濟(jì)架構(gòu)”旨在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈、綠色能源和反腐斗爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域加強(qiáng)成員國之間的一體化。在供應(yīng)鏈上構(gòu)建一個(gè)去中國化的供應(yīng)鏈體系，并支持印度取代中國在全球制造業(yè)供應(yīng)鏈上的樞紐地位。

掌鏈點(diǎn)評(píng)：

拜登政府《印太戰(zhàn)略》本質(zhì)就是把中國遏制在全球產(chǎn)業(yè)連供應(yīng)鏈下游。表面冠冕堂皇宣稱合作，實(shí)際對(duì)華構(gòu)筑包圍圈，持續(xù)公開打擊抹黑中國科技企業(yè)供應(yīng)鏈，這也讓部分中國企業(yè)放棄幻想，加速構(gòu)建自主供應(yīng)鏈體系。

美《通脹削減法案》掀貿(mào)易戰(zhàn)

——沖擊德日韓法等新能源汽車供應(yīng)鏈

2022年8月份，美國總統(tǒng)拜登簽署了總價(jià)值為7500億美元的《2022年通脹削減法案》（IRA法案），其中包括對(duì)新購買的電動(dòng)汽車提供7500美元的稅收抵免，但前提是最終的組裝在北美完成。自美國《通脹削減法案》正式落地后，引起了全球各國的憤怒和不滿。

深陷能源危機(jī)歐洲首先表示了不滿，認(rèn)為是趁機(jī)收割歐企。2022年12月4日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩表示，美國的相關(guān)法案會(huì)導(dǎo)致不公平競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)封閉，并分裂全球供應(yīng)鏈。歐盟也采取行動(dòng)以應(yīng)對(duì)美國不公平競(jìng)爭(zhēng)。日韓官員也對(duì)該法案表示了擔(dān)憂，認(rèn)為該法案違反國際貿(mào)易法，全球貿(mào)易戰(zhàn)或在2023年持續(xù)激化。

掌鏈點(diǎn)評(píng)：

歐洲多國集體要求反擊美國《通脹削減法案》，美國不斷引起眾怒。拜登政府盡管聲稱重視盟友，但其經(jīng)濟(jì)政策實(shí)際并未脫離“美國優(yōu)先”思路，依然是美國損人利己的供應(yīng)鏈霸權(quán)注意，持續(xù)割裂全球供應(yīng)鏈合作。

物流罷工蔓延發(fā)達(dá)國家

——沖擊全球供應(yīng)鏈和物流安全穩(wěn)定

在西方發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸物流領(lǐng)域，美國大罷工、韓國大罷工、英國大罷工、德國大罷工、法國大罷工，在2022年輪番出場(chǎng)。2022年5月，美國西海岸港口工人就以通脹為由要求漲薪，被拒絕后一度揚(yáng)言要舉行罷工，另外，為了抗議加州AB5法案帶來的薪資問題，洛杉磯、長灘港卡車司機(jī)于美國時(shí)間2022年7月14日起罷工，奧克蘭港的卡車司機(jī)也在7月18日開始為期三天的罷工。

2022年11月由于不滿工作待遇，韓國2.5萬名卡車司機(jī)發(fā)起大規(guī)模罷工活動(dòng)。他們駕車排成長龍，直接中斷運(yùn)輸，封鎖道路。2022年8月，英國費(fèi)利克斯托港進(jìn)行了為期8天的罷工。12月英國幾乎沒有一天不發(fā)生罷工。郵政、鐵路、醫(yī)護(hù)、教職員接力罷工，鐵路公司警告服務(wù)受到嚴(yán)重影響。

掌鏈點(diǎn)評(píng)：

2022年以來，罷工和其他勞工抗議活動(dòng)在全球激增，尤其是貨運(yùn)物流行業(yè)。全球物流領(lǐng)域“罷工風(fēng)暴”，讓全球供應(yīng)鏈更加脆弱。而物流領(lǐng)域勞資糾紛造成的任何干擾都可能加劇能源短缺和價(jià)格飆升，從而引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退。

印度推出首部《國家物流政策》

——建設(shè)國家平臺(tái)強(qiáng)化數(shù)字物流后發(fā)趕超

印度GDP首次超越原宗主國英國后，強(qiáng)化現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，包括現(xiàn)代化物流體系。印度首個(gè)國家物流戰(zhàn)略《國家物流政策》，提出印度綜合物流行動(dòng)計(jì)劃（CLAP），要求印度構(gòu)建國家統(tǒng)一物流接口平臺(tái)（ULIP）。印度財(cái)政部長西塔拉曼表示，印度政府將很快發(fā)布全國物流政策，希望通過這一新的政策，打造一個(gè)單一窗口的物流市場(chǎng)，提高中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2022年印度將國家數(shù)字物流系統(tǒng)列為八項(xiàng)任務(wù)之首，構(gòu)建印度統(tǒng)一物流接口平臺(tái)（Unified Logistics Interface Platform，ULIP），這也是印度國家物流政策最核心的任務(wù)?！秶椅锪髡摺芬筇岣哂《染C合數(shù)字物流服務(wù)水平，構(gòu)建“統(tǒng)一物流接口平臺(tái)”（ULIP）。截止到2022年10月中旬，印度七個(gè)部委下設(shè)的30個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)通過ULIP集成多個(gè)數(shù)據(jù)字段，使印度公司通過統(tǒng)一的平臺(tái)訪問各個(gè)部委的物流信息和相關(guān)資源。

掌鏈點(diǎn)評(píng)：

印度制造能否超越中國制造，必然以來印度物流做支撐。印度勢(shì)在打造全球供應(yīng)鏈樞紐，就需要構(gòu)建更先進(jìn)物流體系。印度國家統(tǒng)一物流接口平臺(tái)似乎抄中國作業(yè)了，或參照中國國家物流平臺(tái)。尋求后發(fā)趕超。近年來，印度已定向清除進(jìn)入印度的全球速賣通、貨拉拉等中國數(shù)字物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中國首部國家物流五年規(guī)劃

——推進(jìn)中國從物流大國邁向物流強(qiáng)國

12月15日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的通知》，這是我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的第一份國家級(jí)五年規(guī)劃。也是自國務(wù)院2009年發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和國務(wù)院2014年發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》之后的第三部國家規(guī)劃。

“十四五”規(guī)劃提出強(qiáng)化物流數(shù)字化科技賦能，從加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)物流智慧化改造，促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)化升級(jí)三個(gè)方面實(shí)施。在涉及供應(yīng)鏈金融時(shí)，規(guī)劃提出規(guī)范發(fā)展供應(yīng)鏈金融，鼓勵(lì)銀行等金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，加強(qiáng)與供應(yīng)鏈核心企業(yè)或平臺(tái)企業(yè)合作，豐富創(chuàng)新供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品供給。

掌鏈點(diǎn)評(píng)：

該規(guī)劃提出11大重點(diǎn)工程，全文11次提“智慧物流”，57次提到“供應(yīng)鏈”，提出“現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)工程”，要求提升制造業(yè)供應(yīng)鏈智慧化水平，建設(shè)以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為核心的數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)體系。這些必將加速推進(jìn)中國物流向供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展。

美國“貨運(yùn)物流優(yōu)化工程”

——強(qiáng)化美國對(duì)全球數(shù)字物流的控制力

2022年3月，白宮推出了一項(xiàng)名為FLOW計(jì)劃（貨運(yùn)物流優(yōu)化工程），宣稱旨在緩解美國的供應(yīng)鏈瓶頸。這項(xiàng)新舉措旨在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈行業(yè)所有利益相關(guān)者的數(shù)據(jù)共享，18家企業(yè)先期參與了該計(jì)劃。

2022年8月10日，在美國交通部部長和白宮特使Stephen Lyons將軍將主持了貨運(yùn)物流優(yōu)化工程 (FLOW) 合作伙伴會(huì)議，以推進(jìn)該倡議的發(fā)展，并歡迎18家新成員加入。盡管白宮聲稱不會(huì)通過強(qiáng)制所有參與者共享數(shù)據(jù)來確保信息的透明和可見性。但是白宮認(rèn)為相關(guān)企業(yè)遵照白宮政府的指令為該計(jì)劃收集的數(shù)據(jù)支持是必要的。

掌鏈點(diǎn)評(píng)：

美國宣稱，F(xiàn)LOW的成立是為了解決整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)缺乏透明度的問題。但國際物流企業(yè)可能看到問題的另一面拜登政府通過FLOW試點(diǎn)推動(dòng)，讓美國運(yùn)輸部實(shí)際成為供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的獨(dú)立管家。

歐盟推進(jìn)航運(yùn)物流綠色化

——將航運(yùn)納入排放交易體系或建綠色壁壘

2022年11月30日，經(jīng)過幾個(gè)月的談判，歐盟就將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系達(dá)成初步協(xié)議。根據(jù)初步協(xié)議，歐盟境內(nèi)所有5000總噸及以上船舶的排放量將被完全計(jì)入排放交易計(jì)劃，而歐盟和非歐盟港口之間航行的50%的排放將被覆蓋。此外，覆蓋的排放比例將隨著時(shí)間推移而增加，從2024年的40%開始，到2025年達(dá)到70%，到2026年達(dá)到100%，具體的這些數(shù)字仍需要在下一輪談判中得到成員國確認(rèn)。

對(duì)該協(xié)議排放物擴(kuò)大范圍的敲定，環(huán)保組織稱贊其是向航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展過渡的“決定性時(shí)刻”。根據(jù)初步協(xié)議，在歐盟國家港口間航行的所有5000總噸及以上船舶，要就100%的排放量支付費(fèi)用；在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000總噸及以上船舶，要就50%的排放量支付費(fèi)用。