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當談到叉車行業(yè)將發(fā)生的事情時, 那些已經(jīng)經(jīng)歷了多年演變的人, 往往是對正在發(fā)生的事情以及我們從這里走向何方，具有很好的判斷。

像許多行業(yè)一樣, 我們今天看到的大部分新事物, 以及明天將計劃的東西, 在我們的行業(yè)中已經(jīng)見過。

技術(shù)是嶄新的和更強大, 變化的速度比以往任何時候都要快, 但是在我們的行業(yè)中發(fā)生的很多事情，以前發(fā)生過, 并從根本上與一個事實聯(lián)系在一起。這就是那些建立可預見性、變化中的行動和人們對改變的信任，將會贏得未來。

我的名字是Chris Kuny,我個人在叉車行業(yè)工作了38年（譯者注：三菱卡特彼勒叉車公司銷售總經(jīng)理，Equipment Depot 服務經(jīng)理，Big Joe 技術(shù)顧問）。在這段時間里, 我看到了幾波變化, 同時在叉車行業(yè)中最大的公司之一工作過。幾年前, 因為年紀大了，精力不濟，我退休了, 但在退休大約60天后, 我覺得退休的生活不適合我，我重新回到我喜愛的叉車行業(yè), 我加入了Big Joe團隊。

Big Joe專注于物料搬運領(lǐng)域最快速創(chuàng)新的工作, 這讓我極度的高興-因為這讓我重新?lián)碛辛烁鞣N各樣的樂趣。正如他們所說, 改變是好的。下面是我的一些看法, 一個叉車行業(yè)的歷久彌新的老家伙用依然新鮮的眼光來看一看叉車行業(yè)。

THE WAREHOUSE HAS CHANGED 倉庫已經(jīng)變了

我看到的最大變化是倉儲的巨大轉(zhuǎn)變，為了補充零售商店的倉儲更多的是挑選低數(shù)量，高品類的訂單, 來支持電子商務。零售配送中心現(xiàn)在向零售商運送的是體量較小的托盤貨物, 而不是以往的每周一次, 現(xiàn)在通常是每周分三次, 以支持在商店層面有限的庫存中提供最大量的即時性的產(chǎn)品選擇。要做到這一點, 需要從根本運作上對倉庫進行廣泛的改變, 一些倉庫確實在努力打破舊的傳統(tǒng), 克服不再適合的系統(tǒng)和設(shè)備的局限性?，F(xiàn)在的設(shè)施也在嘗試同時面向零售商店和直接面向消費者電子商務訂單的雙重支持。通常稱為 "omni-channel 分撥", 將不同產(chǎn)品流的需求混合在一個站點上, 給那些喜歡挑戰(zhàn)的人帶來各種樂趣。它類似于在同一空間運行一個餐廳和快餐店兩種業(yè)態(tài), 并試圖同時取悅兩種類型的客戶。

為了在這樣的環(huán)境中工作, 倉庫已經(jīng)做出反應, 把更多的倉庫點放在靠近人口中心的地方, 試圖保持倉儲的靈活性, 并計算出從倉庫最快速的交付貨物的方式。在整個配送供應鏈中, 由于隔夜交貨和兩天交貨的需求, "實時" 庫存變得越來越普遍, 庫存控制系統(tǒng)正變得完全集成, 以支持這些新的模式。每周處理的訂單或目前每月正在處理訂單的多個設(shè)施, 所有安排, 以相互關(guān)聯(lián)的作業(yè)方式, 越來越多的強大的系統(tǒng)運行，不斷增加的可預測的需求算法，各種集成焦急在一起，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運作。

? ?這真的是一個勇敢的新世界, 而在倉庫里 “Stack Them High, Let 'em Fly”(堆得越多，銷路越好)的日子或多或少消失了。

MORE VARIETY, LESS TIME ?更多選項，更短時間

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具體來說, 在更少的時間處理和分撥更多的品類（sku）是目前緊要的任務。這迫使這些物流公司需要專心考慮更有效率的倉庫空間, 以及應用更加高效有用的裝卸設(shè)備。

? ?大型電子商務巨頭作為這樣的例子必須創(chuàng)造卓越的倉儲效率, 以處理的數(shù)量, 品種和速度, 否則他們就不能提供一個比傳統(tǒng)的零售業(yè)務更引人注目的優(yōu)勢。為了做到這一點, 電子商務巨頭花巨資進行實驗、重申和失敗, 并迅速學習以發(fā)現(xiàn)倉庫中最適合公眾需求的東西。電子商務巨頭從這個過程中分配效率和收益, 然后迫使大型超市零售商必須跟上, 要么玩線上交易，要么在商店本身或提供更多的消費者價值。大型零售商店并不是沒有優(yōu)勢, 比如擁有接近客戶的庫存, 但在電子商務方面，它們已經(jīng)落后了，并在試圖追趕。正如大型商超所做的那樣, 也在迫使電子商務巨頭進入傳統(tǒng)的實體和磚墻結(jié)構(gòu)的位置, 這創(chuàng)造了一個非?；钴S的對斗, 這就主宰我們今天看到的許多變化。目前還沒有人想出完美的模型, 而許多已經(jīng)開始把添加更多的靈活性和適應性, 并試圖追求完美。

對于我們來說, 當務之急的事情是付出巨大的努力到產(chǎn)品上, 比如我們的Big Joe 的J1JOEY的Task Support Vehicle車是正確的趨勢。J1 JOEY是輕小的, 靈活的, 并提供了1噸的承載能力,解決在 DCs 和商店層面用更少的時間和空間支持更多的品類。J1 JOEY可以在 6 ' 通道, 并支持堆垛小訂單數(shù)量高達 20 '.....，這意味著在垂直和水平空間都有擴展。甚至地方商店儲藏室收發(fā)貨物也非常簡便。這真是一個非常輕巧的機器，是我在叉車行業(yè)生涯中充滿著變化和挑戰(zhàn)樂趣的一款產(chǎn)品。

SAFETY CHANGES ?安全的變化

我所看到的另一個大的變化領(lǐng)域是關(guān)于叉車的安全性, 涉及有可能產(chǎn)生的工人傷害。一些叉車制造商置入包括穩(wěn)定系統(tǒng)或藍光燈等, 在叉車接近行人時，警示行人注意安全。一些公叉車限速僅為5英里, 這影響了相當昂貴的叉車的生產(chǎn)率。在Big Joe, 我們的重點是叉車的后面, 我們甚至看到許多客戶不管三七二十一希望去除站駕功能。與一個時速可達10英里的3噸的叉車相比, Big Joe的步行式堆垛車可以操作廣泛的工作, 在安全方面比較具有許多優(yōu)勢:

他們運行是大約正常步行速度3米/秒，重量只是座駕式的1/4。
他們沒有后方配重, 前面也沒有高堆積貨物, 通常在座駕式這是一個盲點。
通常情況下, 步行式在操作過程中的能見度和注意力會更好。

此外, 在安全方面, 我也看到很多人遠離手動設(shè)備, 如滾動梯子和手動托盤搬運車。比起公司不恰當?shù)氖褂媚切┛赡軒淼癸L險或背部受傷的設(shè)備，員工受傷和營業(yè)額的損失昂貴多了。

在Big Joe的產(chǎn)品線, 替代梯子的小產(chǎn)品和小型電動托盤車，強調(diào)這個安全問題。使用輸送工人的機器或認為人是可以搬著貨物走下梯子的不安全做法已經(jīng)不能接受了。人們的價值太高了, 當涉及到安全和基本的工人任務時, 大多數(shù)行業(yè)的態(tài)度肯定在改變。

你可以從我的客戶之一Victory Packaging公司得到驗證-從幾年有超過100萬美元的工人索賠,到選用了一些簡單的小機器而幾乎消除了工人工傷索賠的狀況。

BIG DATA & ANALYTICS HASCHANGED THE GAME 大數(shù)據(jù)和分析改變游戲

? ? 過去十年, 我們的客戶在車隊管理和數(shù)據(jù)分析方面得到了非常復雜的內(nèi)容。企業(yè)收集了關(guān)于燃料使用, 電池使用, 操作員經(jīng)常撞上東西的數(shù)據(jù), 他們駕駛的速度和更多......。我也看到越來越多的公司利用遠程信息處理和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來降低車隊運營成本, 甚至把他們的叉車直接綁進其 WMS (倉庫管理系統(tǒng))。通過這樣做,叉車和他們的運營商正在變得如此一體化, 幾個工人也可以做這些了，這真的讓我感到驚訝。在叉車方面, 企業(yè)通過識別劣質(zhì)和不安全的駕駛員來節(jié)省資金, 通過檢查哪些電池在運行中最有效, 以及在液化氣叉車上獲得更好的燃油效率, 從而獲得更好的能源使用。在操作方面, 大數(shù)據(jù)和分析意味著更好的訂單揀選策略、路由、存儲利用率, 以及匹配庫存的實時需求和倉庫配置等內(nèi)容。

SEEING THE FUTURE ?展望未來

? ?雖然我已經(jīng)看到了過去的38年, 我看不到未來的完美愿景。沒有人能... 但基于我以前所看到的, 我認為自動化是未來叉車行業(yè)的第一個變化, 特別是在未來5年。

其次是如何改變叉車的動力和設(shè)計, 讓叉車更適合明天的世界。我在上面討論的所有事情都指向這個方向, 并正在為我的職業(yè)生涯的最大變化打下基礎(chǔ), 而這還有待進一步的發(fā)展。應該是一個偉大的旅程。30年前, 制造業(yè)經(jīng)歷了這一變化, 現(xiàn)在我們看到物流方面發(fā)生了劇烈的變化, 為接下來的事情做著準備。另一波的變化正在來臨, 就像那些之前來過的, 我期待它。

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By ?Chris Kuny - [email protected]

來源：中國叉車部落 JitLogistics