北京當(dāng)局正努力促使工廠復(fù)工、提振因新冠肺炎疫情而陷入停擺的經(jīng)濟(jì)。但紐約時(shí)報(bào)指出，一大障礙是中國(guó)的物流業(yè)仍未脫離半癱瘓狀態(tài)，以致工廠生產(chǎn)線即使恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，把貨運(yùn)到碼頭仍遭遇封路、隔離檢疫等障礙。
中國(guó)擁有一些世界級(jí)的大型、新式的海港與機(jī)場(chǎng)，但封路、檢疫和工廠關(guān)閉，已嚴(yán)重影響大陸港口和機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)運(yùn)能，導(dǎo)致大陸一些碼頭被進(jìn)港的船運(yùn)貨柜或鐵礦砂給塞爆，碼頭倉(cāng)庫(kù)也堆滿因卡車不足而無(wú)法出口的貨物。許多工廠被迫閑置，因?yàn)樨叫璧牧憬M件久候不至。
全球海運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖。在世界各地的港口，舉目可見閑置的貨柜輪，根據(jù)海運(yùn)咨詢公司Alphaliner的資料，以噸位計(jì)，目前閑置未用的貨柜輪，目前比全球金融海嘯時(shí)期還要多。
香港中國(guó)航運(yùn)公司執(zhí)行長(zhǎng)Tim Huxley說(shuō)，自1月初以來(lái)，油輪和散裝貨船出租運(yùn)費(fèi)每日費(fèi)率已大跌70%以上，這是因?yàn)橹袊?guó)進(jìn)口的石油、鐵礦砂和煤大減所致。
貨運(yùn)代理商表示，各地港口和海關(guān)的運(yùn)作仍相當(dāng)平順，問題出在運(yùn)送貨物往返碼頭之路受阻。
美國(guó)已受到波及。史坦普全球市場(chǎng)情報(bào)公司研究部門Panjiva指出，美國(guó)港口1月貨柜吞吐量滑落2.7%，預(yù)料隨著疫情持續(xù)蔓延，降幅還會(huì)加深。
美國(guó)港務(wù)局協(xié)會(huì)（AAPA）主管Cary Davis說(shuō)：「這類緊急事件造成的整體經(jīng)濟(jì)沖擊，通常都在數(shù)百億美元之譜?！顾硎?，受新冠疫情沖擊，美國(guó)港埠的貨運(yùn)量與2019年比較，可能陡降20%或更多。
香港貨運(yùn)物流業(yè)協(xié)會(huì)（HAFFA）主席胡百浠（Brian Wu）說(shuō)：「工廠農(nóng)歷新年后重開，但年前已生產(chǎn)的貨物堆積如山待輸運(yùn)，卡車運(yùn)能卻不足。」他說(shuō)，欠缺運(yùn)貨卡車，使一些港口難以把卸下的貨物分送出去。
全球最大貨柜航運(yùn)公司丹麥馬士基集團(tuán)（Moller-Maersk Group）27日表示，中國(guó)約五分之三的卡車運(yùn)能已照常輸運(yùn)，但三大沿海港口 —上海、寧波和天津新港 — 都堆滿冷凍貨柜，滿載進(jìn)口的蔬果和冷凍肉品。
眼見眾多工廠產(chǎn)量銳減，卡車載運(yùn)的成品數(shù)量又不多，許多貨柜輪已取消航程。倫敦海事研究顧問公司Drewry貨柜船運(yùn)資深經(jīng)理Simon Heaney說(shuō)：「如果沒什么貨運(yùn)來(lái)碼頭，貨輪也就沒理由駛來(lái)?！?/span>
亞太地區(qū)港口明顯感受到?jīng)_擊。
西半球貨運(yùn)吞吐量最大的洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡說(shuō)，訂2月11日至4月1日駛達(dá)該港的船班約已取消40趟，約比往常農(nóng)歷新年后的貨運(yùn)量縮減25%。他估計(jì)第1季總貨柜吞吐量可能比去年同期下滑15%，是金融海嘯以來(lái)最大降幅。
空運(yùn)也受影響，但情況不同。新冠肺炎疫情爆發(fā)至今，往返中國(guó)的航班已大量取消，以至于貨運(yùn)代理商要找到還有空位的貨機(jī)載貨，簡(jiǎn)直難上加難。
東京Nippon K &H物流公司執(zhí)行長(zhǎng) Lin Zhenglong說(shuō)：「航空公司直言：『抱歉，無(wú)法載運(yùn)?！弧?/span>
圖片來(lái)源:世界日?qǐng)?bào)
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