這是國內正在形成的現(xiàn)代大物流體系的一個側影。
流通是國民經濟的基礎，物流是連通生產和消費的橋梁。在當前構建國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中，推進現(xiàn)代流通體系建設，加快暢通物流大通道，成為重要戰(zhàn)略發(fā)力點。
各地蓄勢布局物流大通道
在26.6平方公里的山東臨沂國際陸港智慧物流園，工作人員在自動分揀系統(tǒng)旁忙碌地分揀快遞包裹。這里正探索“商、倉、流”一體化發(fā)展路徑，大力發(fā)展智慧物流、智能倉儲、共享云倉。
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臨沂市蘭山區(qū)委書記王君師介紹，蘭山區(qū)正打造“一帶一路”中轉物流重要節(jié)點、“一單到底”多式聯(lián)運服務樞紐、大宗貨物進出口集散平臺，打造“長在高速公路上的物流園區(qū)”和公路物流分撥中心、集散中心、接駁甩掛中心。
在山東省濟南市，為打造對外開放新高地，正加緊構建“陸海空”協(xié)同發(fā)展的國際物流大通道。航空方面，正打造國家級國際航空樞紐；陸路方面，正打造歐亞班列集結中心；內陸港方面，依托內陸港鐵路場站構建海鐵聯(lián)運大通道。
以上只是山東的部分情況，記者了解到，當前不少地方都在加快建設國際物流樞紐。
作為粵港澳大灣區(qū)背景下深港之間的大型互聯(lián)互通基礎設施，蓮塘/香園圍口岸于2020年8月正式開通啟用，這標志著深圳“東進東出、西進西出”發(fā)展戰(zhàn)略全面落地，粵港澳大灣區(qū)再添一條物流大通道。
在重慶，正在建設“智造重鎮(zhèn)”，物流是其中的重要發(fā)力點。
重慶長安民生物流股份有限公司黨委副書記、總經理石井崗介紹，長安民生正借助重慶“智造重鎮(zhèn)”區(qū)位優(yōu)勢，構建公鐵水空多式聯(lián)運平臺。包括與一汽物流的成渝對流專線、雙城區(qū)域到華東地區(qū)的沿江班列多式聯(lián)運通道，他們當前正在打造的西部汽車物流多式聯(lián)運一體化平臺，目前，已在全國布點VTC超過100個。未來長安民生物流還將持續(xù)推動港口、航道基礎設施及進港鐵路專用線建設和關鍵節(jié)點戰(zhàn)略布局。
云南將現(xiàn)代物流業(yè)確立為重點打造的五個萬億級支柱產業(yè)之一。
與此同時，海南正走出一條規(guī)則、規(guī)制、標準、管理等制度型開放的探索之路。半年來，在中央頂層設計下，海南大力探索制度創(chuàng)新特別是制度集成創(chuàng)新，出臺《海南自由貿易港制度集成創(chuàng)新行動方案（2020-2022年）》。
“中央希望海南成為中國融入全球經濟體系的前沿地帶?！敝袊洕w制改革研究會會長彭森說，海南自貿港政策力度很大，在政策落地、營商環(huán)境等方面，海南也在積極開展工作，取得不錯成效?！跋ＭＤ夏芟刃幸徊?，走得更快?！?/span>
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民營企業(yè)是布局先行者
在不少地方蓄勢打造物流大通道之前，民營企業(yè)是最早布局物流大通道的先行者，傳化集團是面向生產端布局現(xiàn)代流通體系的典型代表。
傳化集團公路港模式起步于2000年。一座公路港，可集聚成百上千的物流企業(yè)，服務周邊數(shù)萬家貨主企業(yè)，調撥數(shù)十萬輛貨車。這一模式有效地匯聚了人、車、貨信息，解決了找貨難、效率低等問題。
在2020年的疫情期間，傳化集團的大物流體系給外界留下了深刻印象——從2020年1月25日起免費開放全國20多萬平方米倉儲服務，一個月內就將3000多噸物資轉運至湖北省內，30多個公路港被定為防疫物資物流保障點。
記者了解到，目前，傳化港港互通、線上線下聯(lián)動的智能物流服務全國網絡已經構成：智能公路港項目已開展業(yè)務64個、在建12個，港內平臺年營業(yè)額超過490億元。截至2019年底，業(yè)務覆蓋全國31個省區(qū)市，為快消、鋼鐵、家電、化工、能源等40多個行業(yè)的上百萬家企業(yè)提供服務，為其提升綜合物流效能。
傳化智聯(lián)高級副總裁周升學表示，當前構建新發(fā)展格局，需要提升產業(yè)鏈供應鏈水平和建設高效的現(xiàn)代流通體系，保障生產、分配、流通、消費等各環(huán)節(jié)暢通，以及產業(yè)間、地區(qū)間、供需間暢通。
據(jù)了解，傳化所走的路線大致是依托其行業(yè)領先的大規(guī)模地面物流網絡以及數(shù)字化、智能化轉型打造“樞紐港”，逐步形成智能公路港服務、網絡貨運平臺、物流服務、支付金融服務的閉環(huán)，構建服務產業(yè)端的智能物流平臺。對內深化樞紐港建設，連接小散物流企業(yè)、將各經濟地區(qū)鏈接成網，對外對接鐵、海、空、水，助力打通國際物流大通道。
物流大通道這塊蛋糕究竟有多大呢？這可能是一個很難估計的市場。近些年還有一個現(xiàn)象是，由于物流業(yè)需求的穩(wěn)定增長，中國的物流地產商崛起，國內、國際地產商紛紛布局中國，包括以普洛斯、安博、嘉民為代表的外資企業(yè)和以寶灣、宇培、易商等為代表的國內物流地產商，還有阿里菜鳥物流、京東、1號店等電商企業(yè)，萬科、綠地等傳統(tǒng)房地產商轉型物流地產開發(fā)商，以及TCL、中儲股份等傳統(tǒng)工商貿企業(yè)。
物流行業(yè)迎來新變革機遇
實際上，得益于物流大通道的打造，很多制造企業(yè)正從中受益。
一鍵下單，倉庫備貨，運力調度配車，發(fā)貨后在途跟蹤，到貨簽收、支付結算一氣呵成……上海某大型有色金屬產業(yè)生產企業(yè)接入傳化物流平臺，通過運輸路線、流程優(yōu)化等，貨車空返率降低28%，運輸效率提升17%。
在杭州傳化公路港，沿“海上絲綢之路”將產自東南亞吉隆坡的葵花籽油通過國際公海聯(lián)運抵達寧波北侖港，再由“公路甩掛”運輸至杭州傳化公路港內，公路港對貨物進行倉儲、分撥、最終將貨物配送到買家手中。此多式聯(lián)運物流供應鏈解決方案，為客戶綜合物流成本下降15%-20%。
“物流大通道實際上扮演了兩個角色，一是物流的基礎設施，減少國家、地區(qū)間貨物流通的程序，降低貨物運輸成本；二是提供規(guī)范的物流平臺，促進整個行業(yè)形成規(guī)模效應，更好地發(fā)揮平臺效應?！敝心县斀浾ù髮W數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林認為，要形成國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，順暢的現(xiàn)代物流體系不可或缺。
商務部研究院副研究員龐超然表示，在加快構建雙循環(huán)發(fā)展新格局背景下，加速構建物流大通道將提升經濟運行效率和實體經濟活力，加快推進產業(yè)布局重塑，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，推動國內外要素高效聯(lián)通。
專家還表示，圍繞暢通“雙循環(huán)”，政策紅利有望持續(xù)釋放，物流行業(yè)將迎來新的變革機遇。物流行業(yè)要搶抓政策機遇，加速數(shù)字化轉型，充分利用新基建帶來的基礎設施紅利，從而更好地融入“雙循環(huán)”體系。
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