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控制塔（Control Tower）最初的概念是指機(jī)場的控制塔臺，為了控制飛機(jī)、地面車輛，指揮飛機(jī)起飛和落地。

一些供應(yīng)鏈管理專家和跨國大型貨運公司借用了這個概念，推出了物流控制塔（Logistics Control Tower），它是由一系列的供應(yīng)鏈管理流程和工具組成，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，規(guī)劃物流倉儲網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控訂單履行狀態(tài)、實時追蹤貨物，為企業(yè)提供端到端的，可視化的供應(yīng)鏈服務(wù)。

為什么我們需要控制塔？這和經(jīng)濟(jì)全球化有密切的關(guān)系。

痛點

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，企業(yè)的供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜。

為了獲取價格最有競爭力的原材料，一家在美國的企業(yè)可能會向全世界的供應(yīng)商詢價、下單。如何跨越不同的時區(qū)，管理來自不同國家的供應(yīng)商是一個難題。

銷售渠道越來越多樣化，以前只需要賣給經(jīng)銷商，現(xiàn)在還有電商的渠道可以直達(dá)終端消費者?？蛻舻囊笤絹碓礁?，如何快速響應(yīng)客戶訂單，滿足需求是個難題。

經(jīng)濟(jì)下行，市場競爭壓力大，企業(yè)向供應(yīng)鏈要成本節(jié)約，增加效益。

企業(yè)的供應(yīng)鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)，物流控制塔就在這樣的背景下應(yīng)運而生了。這里還必須要提到另外一個概念，共享服務(wù)中心（Share Service Center）

起源

在過去的20多年里，大型跨國公司紛紛進(jìn)入中國進(jìn)行投資建廠。以汽車零部件公司為例，以博世（Bosch）和法雷奧（Valeo）為代表的零部件巨頭們在中國都擁有了20+以上合資或是獨資工廠，遍布全國的生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)能夠迅速而高效地滿足客戶和市場需求。

這些大型汽車零部件集團(tuán)在中國紛紛建立起了共享服務(wù)中心（Share Service Center），這種模式的理念是將集團(tuán)內(nèi)部的共用職能集中起來，高質(zhì)量、低成本地向各個業(yè)務(wù)單元提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，最初是在財務(wù)和IT/IS職能里推廣使用的，現(xiàn)在也逐步應(yīng)用到了供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域。

在分散型的組織結(jié)構(gòu)中，每個國家都有自己的財務(wù)，IT（Information Technology，偏硬件） / IS （Information System，偏軟件）和供應(yīng)鏈職能，但是跨國業(yè)務(wù)單元之間缺少內(nèi)部溝通，協(xié)同合作效率低下。

在共享服務(wù)中心組織結(jié)構(gòu)中，建立起了區(qū)域性的職能部門，負(fù)責(zé)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各個國家之間的業(yè)務(wù)。

在供應(yīng)鏈共享服務(wù)中心模式中，較為普遍的組織結(jié)構(gòu)是這樣的，每個工廠的供應(yīng)鏈經(jīng)理除了向總經(jīng)理匯報以外，還需要向共享服務(wù)中心的供應(yīng)鏈總監(jiān)虛線匯報。

工廠需要匯報給共享服務(wù)中心每個月運營的KPI，比如庫存、準(zhǔn)時交貨率、運費等等，而Share Service Center會根據(jù)工廠的情況，結(jié)合集團(tuán)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，制定一些持續(xù)改善的行動計劃，并配合工廠一起實施。

不僅工廠供應(yīng)鏈經(jīng)驗需要虛線匯報給共享服務(wù)中心的供應(yīng)鏈總監(jiān)，工廠的持續(xù)改善職能也需如此。

物流控制塔就是在共享服務(wù)中心的組織結(jié)構(gòu)下的一個產(chǎn)物。為了增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，大型跨國公司都把物流業(yè)務(wù)外包給第三方的供應(yīng)商。

如何管理好這么多的物流業(yè)務(wù)？光靠每個工廠自己來管理物流供應(yīng)商，不僅效率低下，而且對于大型的供應(yīng)商可能缺乏控制力，因為物流供應(yīng)商看重的是業(yè)務(wù)量，沒有足夠的貨量，就不能得到最好的價格和服務(wù)。

而共享服務(wù)中心可以整合所有工廠的物流業(yè)務(wù)，來和供應(yīng)商談判獲取優(yōu)惠的報價，同時憑借著專業(yè)的知識和技能，更好地管控物流活動。

建立物流控制塔可以對全球范圍內(nèi)的物流活動進(jìn)行可視化管理，根據(jù)規(guī)模效應(yīng)來實現(xiàn)物流費用的節(jié)省，制定統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)來監(jiān)控第三方供應(yīng)商的服務(wù)水平。

那么物流控制塔最主要的工作有哪些呢？

一、規(guī)劃物流倉儲網(wǎng)絡(luò)

通過收集現(xiàn)有的運輸路線和倉庫位置等信息，匯總出“AS-IS”的現(xiàn)狀。在專業(yè)的軟件幫助下，根據(jù)現(xiàn)有線路的貨量，優(yōu)化物流運輸和倉儲配送網(wǎng)絡(luò)。

二、跟蹤訂單履行狀態(tài)

從訂單確認(rèn)開始，跟蹤訂單履行（Order Fulfillment）狀況。定期回顧未交付訂單（Back order），確保在到貨期之內(nèi)把貨物交付給客戶。如果客戶需求出現(xiàn)了波動，判斷是否需要采取空運來滿足客戶。

如果和客戶有做供應(yīng)商管理庫存（Vendor Managed Inventory，簡稱VMI）模式的，或是協(xié)同補(bǔ)貨計劃的，需要根據(jù)客戶預(yù)測和庫存情況，及時安排補(bǔ)貨。

三、物流運輸管理系統(tǒng)

物流運輸管理系統(tǒng)（Transportation Management System，簡稱TMS），管理物流運輸?shù)幕顒樱Ｕ瞎?yīng)鏈的可視化，實時監(jiān)控貨物所處位置和到達(dá)各個運輸節(jié)點的精確時間。

通過TMS自動匹配價格最有競爭力的物流服務(wù)供應(yīng)商，實現(xiàn)運輸成本節(jié)省。

四、管理第三方供應(yīng)商

通過設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的KPI考核指標(biāo)，對于貨運，卡車，倉庫，報關(guān)等物流第三方供應(yīng)商進(jìn)行定期考核，優(yōu)勝劣汰。

方案

公司建立物流控制塔有三種方案，根據(jù)其業(yè)務(wù)規(guī)模大小和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略來選擇合適的方案。

一、100% In house 內(nèi)部管理

這種模式的優(yōu)點是100%對公司的物流活動進(jìn)行直接控制，管理物流供應(yīng)商（LSP），防止核心商業(yè)信息泄露。

缺點是成本高，當(dāng)經(jīng)濟(jì)下滑時可能會是公司的負(fù)擔(dān)。適用于物流業(yè)務(wù)規(guī)模較小的企業(yè)，不太依賴專業(yè)軟件進(jìn)行線路優(yōu)化或管理的商業(yè)情景。

二、與第四方物流供應(yīng)商協(xié)同管理

在這種模式下，客戶既可以保留對物流活動的控制，又可以獲得專業(yè)的第四方物流供應(yīng)商（4PL）的支持。借助于運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件或是運輸管理軟件，實現(xiàn)了運輸費用的節(jié)省。

三、全權(quán)委托第四方物流供應(yīng)商管理

客戶把LSP的選擇和管理權(quán)限都交給了4PL，同時把所有的規(guī)劃和運營也都交給4PL來負(fù)責(zé)。這種模式在歐美大型跨國集團(tuán)里已經(jīng)得到了認(rèn)可。

實施

物流控制塔如何實施？以最后一種模式為例，建立4PL控制塔的過程就是一個項目管理的過程。

實施物流控制塔和做ERP項目比較相似，都是要經(jīng)過前期的調(diào)研，中期的項目實施，最后上線，并且不斷優(yōu)化一些細(xì)節(jié)。

整個項目實施過程需要6-12個月的時間，根據(jù)不同的行業(yè)和公司實際情況，項目實施時間都會有所不同。

物流控制塔的概念在中國處于推廣階段，成功落地實施的項目已經(jīng)開始出現(xiàn)，這些成功的案例勢必能夠為物流控制塔更廣泛地開展應(yīng)用起到非常積極的作用。

原創(chuàng)：卓弘毅 ?

來源：弘毅供應(yīng)鏈